礦井軌道工職業技能鑒定題庫 （初級工）
一、礦井軌道工 理論知識
一、選擇題：
1、45號鋼，45表示( A )
A 、含碳量 B 含鐵量、 C 含硅量 D 含磷量
2、45號鋼，45表示含碳量為 ( C )
A 45% B 、4 .5 % C、0.45% D、5%
3、10號鋼是( A )
A 低碳鋼 B 、中碳鋼 C、高碳鋼
4、鋼軌接頭間隙最大不得超過( B )mm
A 、 2 B 、 5 C 、 3 D、 4
5、道岔型號中DK表示( B )道岔。
A、 對稱 B、單開 C、 渡線 D、 十字
6、礦井軌道軌距測量點是在鋼軌內測距離軌頂( A )mm處
A、 13 B、 14 C、 15 D、 17
7、主視圖與俯視圖( A )對正。
A.長 B.寬 C.高 D.面
8.高碳鋼的含碳量大于( A )。
A.0.6% B.0.7% C.0.8% D.0.9%
9. 《煤礦安全規程》規定：主要運輸巷和主要風巷的凈高，自軌面起不得低于( C )m。
A.3 B.5 C.2 D.4
10. 主要運輸線路直線段軌道方向用10米弦量允許誤差不超過( A )mm
A 10 B 12 C13 D14
11.軌撐應與基本軌密貼，間隙不大于(C )mm。
A.2 B.3 C.1 D.4
12、鋼軌類型為__C_____千克每米屬于輕軌
A 40 B 38 C 22 D 30
13 ____C___的作用是改變車輛的運行方向
A 魚尾板 B 18墊板 C 尖軌 D 轍叉
14、道岔型號DX924-5-2016,16表示___D_。
A 曲率半徑B 道岔號碼C軌距 D中心距
15、 鋼軌類型是以 A 表示的
A 千克/米 B 米/秒 C 牛頓/米 D 牛頓/秒
16、 為避免有害區的危害，通過設置 A 來解決。
A 護軌 B 尖軌 C 基本軌 D 軌撐
17、鋼軌類型為_ D ___千克每米屬于重軌。
A 11 B 18 C 22 D 30
18、_ B ___的作用是增加軌枕的承壓面。
A 魚尾板 B墊板 C 尖軌 D轍叉
19、轍叉咽喉的寬度為__ A __毫米。
A 48 B 32 C 40 D 44
20、道岔型號DX615-4-1216,DX表示_ C ___。
A 單開 B 對稱 C 渡線 D 臨時
21、主要運輸線路直線段軌距允許誤差為 __ A __ 毫米。
A +5-2 B +6.-3 C +4.-2 D +2 -2
22、道渣厚度井下不小于__ A __ 毫米。
A 100 B 50 C 60 D 70
23、 轍岔號碼越大則轍岔角也越_ A ___
A 大 B 小 C 無影響 D 有影響
24、 固定道床是由C 構成的。
A 水泥 B 沙子 C 混凝土 D 礫石
25、 主要運輸線路軌面前后高低用10米炫量允許誤差不超過_ A mm。
A 10 B 12 C 13 D 14
26、礦井軌道工在進行軌道鋪設時，要求兩條軌道頂面高低差不得大于( B )。
A、2mm B、5mm C、3mm D、2cm
27、鋼筋混凝土軌枕不適宜在____范圍內采用。( C )
A、直道 B、彎道 C、 道岔
28、礦井軌道一級線是指單線重車方向年運量____ t以上的線路。( C )
A、100 B、200 C、100萬 D、200萬
29、新建或改擴建礦井中，運行10t及以上機車或3t及其以上礦車的軌道，應采用不低于 kg/m 的鋼軌。( D )
A、22 B、18 C、24 D、30
30、礦井軌道線路中軌面及接頭平整度錯差不得大于____ 。( C )
A、5 mm B、5cm C、2 mm D、2cm
31雙軌中心線的間距不小于設計要求，不大于設計值__ B __ 。
A、5 mm B、20mm C、10 mm D、15cm
32、600mm軌距，在軌枕中部約__ B __ 的范圍內嚴禁搗固道渣。
A、100 mm B、200mm C、150 mm D、250mm
33、900mm軌距，在軌枕中部約__ A __ 的范圍內嚴禁搗固道渣。
A、300 mm B、200mm C、150 mm D、250mm
34、762mm軌距，在軌枕中部約__ B __ 的范圍內嚴禁搗固道渣。
A、300 mm B、200mm C、150 mm D、250mm
1.尖軌跟部軌縫，2號單開和對稱道岔為__ D __。
A、3 mm B、8mm C、5mm D、6mm
2.尖軌跟部軌縫，3號及3號以上單開道岔為____。
A、4mm B、8mm C、5mm D、6mm
3.在尖軌頂寬__ A __處，車輪由基本軌逐漸過度到尖軌上。
A、40mm B、30mm C、20mm D、50mm
4.在尖軌頂寬20mm處，車輪由基本軌逐漸過度到尖軌上，尖軌頂逐漸高出基本軌__ A __左右。
A、4mm B、3mm C、2mm D、5mm
39、尖軌尖端必須與基本軌貼合，刨切部分尾端最大縫隙不得大于_ C ___。
A、4mm B、3mm C、2mm D、5mm
40、煤礦窄軌鐵路按國家標準軌距可分為_ A ___毫米軌距三種類型。
A、900 762 600 B、902 760 602 C、900 762 602 D、900 762 602
二、判斷題：
1、主視圖表達了物體上下、左右的位置關系，反映物體的高度和長度。( √ )
2、俯視圖表達了物體左右、前后的位置關系，反映物體的長度和寬度。( √ )
3、左視圖表達了物體上下、前后的位置關系，反映物體的高度和寬度。( √ )
4、合金結構鋼主要用于制造刃具、量具和模具等。( × )
5、合金工具鋼主要用于制造齒輪、圓環鏈和輸送機刮板等。(× )
6、特殊合金鋼通常有不銹鋼、耐酸鋼和耐熱鋼等。( √ )
7、重金屬的密度在5t/m3以上。( √ )
8、中碳鋼的含碳量在0.25%~0.6%。( √ )
9、主要運輸巷和主要風巷的凈高，自軌面起不得低于2m。( √ )
10、電機車架空線與巷道頂或或棚梁之間的距離小于2m。(× )·
11、道岔的轍叉號碼越大，則轍岔角越大(× )
12、鋼軌的對接式接頭多用于曲線段(× )
13、鋼軌的錯接式接頭一般用于直線段(× )
14、撤岔角越小，車輛通過時對尖軌的沖擊，碰撞力就越小(√ )
15. 心軌前端應為凸形。(× )
16. 軌縫大小對接頭損傷無影響。(× )
17.井下軌道軌縫間隙不得大于4毫米(× )
18.鋼軌必須向軌道中心線傾斜一定角度 ( √ )
19.尖軌是改變車輛運行方向的設備 (√ )
20. 轍岔號碼越大則沖擊力也越大( × )
21 墊板只是為了增加軌枕受壓面積(× )
22 通過測量所得的尺寸稱為公稱尺寸( × )
23心軌前端凹進深度不大于2毫米( × )
24在使用中應定期對滑床板進行清掃( √ )
24在使用中應定期對滑床板進行潤滑(√ )
25、鋼軌的類型是以kg/m來表示，鋼軌每米重量越小，說明其抗沖擊、彎曲、振動的能力越強，承載力越大。( × )
26、路基本體直接支撐軌道，承受列車通過軌道傳來的荷載。( √ )
27、道渣道床道渣厚度要求井下不小于100 mm，地面不小于150 mm。( √ )
28、用礦車或材料車裝料時，其物料不得超出車沿0.1m。兩側不得超過車寬。( × )
29、串車提升時，使用的單開道岔一般不得小于4號。( √ )
30、行車速度大于3.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的15倍。( √ )
31、行車速度在1.5~3.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的10倍。( √ )
32、行車速度小于或等于1.5m/s時，選用道岔的曲線半徑不得小于通過車輛最大軸距的7倍。( √ )
33、曲基本軌有兩個曲折點。( √ )
34、煤礦窄軌鐵路道岔號數有2、3、4、5、6號五種。( √ )
35、軌撐的作用是承受橫向力防止基本軌產生橫向移動。( √ )
36、撐鐵安裝在尖軌靠著基本軌一側的腰部。( √ )
37、為延長鋼軌的使用期限，對有積水的軌道應注意排水，防止鋼軌銹蝕。( √ )
38、道岔的標準型號越大，則道岔的全長越長。( √ )
39、直線型尖軌，左、右開道岔尖軌可以互換。( √ )
40、鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面積應小于兩端的斷面積。( √ )
三、填空題
1、能夠同時表示出物體的 長、 寬 高三個方面形狀和特點的圖形叫立體圖。
2、三視圖指的是 主視圖 左視圖 俯視圖
3、金屬的機械性能是指金屬抵抗 外力 的能力。
4、金屬的機械性能主要包括 強度 塑性 硬度、 沖擊韌性 剛度
5、巷道掘進的工序是由 爆破 裝運 支護三大工序組成。
6、窄軌軌道的軌距分為 600mm 、 762mm 900mm其中600mm和900mm應用較廣。
7、常用的站場設備有 絞車 、 阻車器、調度絞車，翻車機。
8、礦井軌道的下部結構由 路基 排水溝 防護加固設施
9、礦井軌道的上部結構由 道床、 鋼軌、枕枕、連接零件、安全設備、道岔等組成。
10、鋼軌的接頭型式按接頭與軌枕的相互位置分為 懸接式，承墊式常選擇 懸接式 。
11、單開道岔由 轉轍機 、 轍叉 、 護軌 、 基本軌 、 連接裝置 等組成。
12、鋼軌類型是以 kg/m 來表示的。
13、轍叉由 岔心 和 翼軌 組成。
14、道床按其結構不同分為 道岔道床 、 整體道床 。
15、道岔型號DK615-4-12,DK表示 單開道岔 ，6表示 軌距為600mm ，15表示 曲軌半徑為15mm ，4表示 道岔號碼 。
16、軌枕間距分 接頭軌枕間距 ， 過渡軌枕間距 ， 中部軌枕間距 三種。
17、鋪軌施工順序包括 找中線 ， 擺放軌枕 ， 散布鋼軌 ， 串動軌枕 ， 散布連接零件 、鋼軌的連接 五步。
18、.鋼軌類型是以 kg/m 表示的。
19、.鋼軌的接頭形式按接頭與軌枕的相互位置分為 懸接式 和 承墊式 。
20、按兩接頭的相對位置分為 對接式 和 錯接式 。
四、名詞解釋
1、魚尾板：俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。
2、司控道岔系統：安裝于鐵路道岔處，代替人工扳道器，實現礦車的變道。
3、道岔：一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道的線路連接設備
4、主要運輸巷 主要斜井絞車道、井底車場、主要運輸大巷。
5、有害區：從咽喉到實際尖端之間的一段距離。
6、 撐鐵：裝在基本軌一側的腰部，借以吧車輪的橫向力傳遞給基本軌。
7、予應力混凝土軌枕 預應力混凝土軌枕是在澆灌混凝土前對所配的鋼筋施加拉力，當澆灌混凝土有一定強度后，從軌枕兩端切斷鋼筋。
8 、轉折角 尖軌與基本軌之間的夾角。
五、簡答題
1、分析巷道底鼓的原因。
答：(1)頂板壓力向下傳遞造成底板鼓起。(2)底板巖層出現向空間擠進的應力釋放。(3)地下水對巖層的破壞作用，特別是膨脹性較強的巖層。
2、簡述井下軌道下部結構的要求。
答：井下軌道的下部結構就是巷道的底板，要求底板為穩定的堅硬巖石，否則底板的變形將會造成軌道變形。井下軌道路基坡度應盡量設計為等阻坡度，同時滿足井下排水的需要。為確保軌道質量，巷道底板出現凹凸現象時應及時整修，高的削平，低凹坑要用碎石填平，并用鋼磚排列找平后再鋪平道碴。
3、道床的作用。
答：他將軌道上部結構和下部結構連接成一個整體，防止軌道的縱、橫向移動，以保持線路縱、橫剖面的正常狀態，保持軌道的穩定及線路的平順。
4、鋼軌的作用
答：鋼軌是軌道上部的重要組成部分之一。他不僅引導車輛按照一定的方向運行，且承受來自車輪的壓力、沖擊力和縱向的慣性力、橫向的離心力，并經軌枕將載荷傳遞給道床及巷道底板，為車輪的滾動提供阻力最小的踏面。
5、鋼軌為什么做成寬底式工字型斷面?
答：車輪作用于鋼軌上的垂直壓力，使鋼軌彎曲，為增加抗壓和抵抗彎曲的能力，鋼軌做成寬底式工字型斷面，實踐證明這種斷面抗彎性能最佳。
6、輕軌和重軌如何劃分?
答：鋼軌類型是大于等于30kg/m的是重軌，小于30kg/m的是輕軌。
7、簡述鋼軌接頭的分類
答：鋼軌接頭形式按照接頭與軌枕的相互位置分為懸接式和承墊式，按照兩條鋼軌接頭的相應位置分為對接式和錯接式，按用途分為異形接頭、導電式接頭和絕緣式接頭。
8、軌距測量點為什么定在鋼軌內側距軌頂13mm處?
答：因為鋼軌頭部兩側呈圓弧形，同時輪緣也有一定的曲形線。輪緣與鋼軌接觸點在軌頂面以下11~13處，所以窄軌鐵路軌距測量點是在鋼軌內側距軌頂13mm處。
9、簡述軌距允許誤差的規定。
答：規矩允許有誤差，是因為列車運行對線路發生巨大的壓力和沖擊力，不可能保持600、762、900mm的精確軌距。如果要做到上述數值，就必須經常拔道，增加了維修的工作量，同時對軌枕的使用壽命也有極大的影響。所以保證行車安全并綜合考慮減少鋼軌和車輪的磨耗以及軌枕損耗條件。主要運輸路直線段+6mm、-2mm，曲線加寬后+6mm、-2mm。
10、簡述軌距拉桿的作用。
答：為了保證軌道軌距誤差不超過規定，應使用軌距拉桿對鋼軌進行固定。
11、軌枕的作用及分類。
答：(1)將兩根鋼軌聯系在一起，固定鋼軌位置，并使其保持一定的位置。
(2)軌枕直接承受鋼軌傳遞的壓力，并均勻的散布給道床。
(3)軌枕還能保持軌道的穩定性，固定鐵道方向，防止軌道產生縱向和橫向移動。
12、什么是預應力混凝土軌枕?
答：預應力混凝土軌枕是在澆灌混凝土前對所配的鋼筋施加拉力，當澆灌混凝土有一定強度后，從軌枕兩端切斷鋼筋。
13、為什么鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面面積小于兩端的斷面面積?
答：減少軌枕中間部分的支撐面積，增加中間部分在道床上的單位壓力可以減少彎矩值。所以，鋼筋混凝土軌枕中間部分的斷面面積應小于兩端的斷面面積，這樣還可以達到節約制造軌枕用料的目的。
14、軌道工常用的基本工具和施工機具有哪些?
答:常用的基本工具有：(1)道釘錘(2)撬棍(3)螺絲扳子(4)軌距尺(5)水平尺(6)水平板(7)大頭鎬(8)軌道尺
施工機具有：(1)千斤頂(2)鋼軌鋸(3)鉆孔工具(4)拔釘器(5)液壓剪鉗(6)軌縫調整器(7)手動液壓啟道器
15、如何保證尖軌與基本軌良好配合?
答：尖直軌是將軌底切去一部分，疊蓋在基本軌的軌底上，基本軌放在滑板床上，而尖軌則放在同一滑床板的滑床臺上，使尖軌底比基本軌軌底抬高。
16、如何保證尖軌具有承受車的壓力的足夠強度?
答：在尖軌頂寬20mm以前部分，應完全由基本軌受力，尖軌前部軌頂低于基本軌的降低值。在尖軌頂寬20mm處，車輪由基本軌逐漸過渡到尖軌上，尖軌逐漸高出基本軌4mm左右，尖軌尖端必須與基本軌貼合。
17、尖軌跟部活接頭的組成及作用。
答：由間隔鐵、接頭魚尾板、軌撐、套管及雙頭螺栓組成。作用是保證尖軌能根據不同的轉轍要求在水平面上左右移動，機車通過時保持穩定。
18、轍叉的作用及組成。
答：轍叉是由叉心和翼軌組成，其作用是使車輪順利的由一段軌道越上另一段軌道。
19、什么叫道岔的有害空間?
答：從咽喉到岔心的實際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導，這段軌道中斷的空隙，稱為道岔的“有害空間”。
20、如何防止道岔“有害空間”的危害?
答：為了防止車輪通過較大的“有害空間”時叉心受到撞擊或車輪進入異側，在其兩側基本軌上設置護軌，以引導車輪的正確行使方向。
六、問答題
1、什么是道岔中心、道岔前長、道岔后長、道岔全長?
單開道岔直股的中心線與曲股中心線的交點，稱為道岔中心。從道岔中心到基本軌前端距離a稱為道岔前長。從道岔中心到轍叉尾端距離b稱為道岔后長，從基本軌道前端軌縫到轍叉尾端軌轍的距離L稱道岔全長。
2、簡述道岔的連接部分。
道岔的連接部分有曲連接軌兩根(即曲導軌包括基本軌曲線部分)，直連接軌兩根(即直導軌包括直基本軌中間部分)。通過直曲連接軌把轉轍部分和轍叉部分連接起來，曲導軌曲線起點距尖軌跟部230mm，導曲線終點根據軌距和道盆號碼不同而異。
3、敘述道岔連接桿的作用及安裝。
連接桿的作用是把兩根尖軌連接成一個整體，即能固定兩尖軌的距離，又能防止列車通過時，尖軌產生劇烈跳動。連接桿和尖軌的連接螺栓不能太緊，從而使尖軌扳動靈活。連接桿與扳道器的轉轍桿相連接的拉桿，它的長短直接影響尖軌開程與拉桿相連接的是否正確，決定著尖軌和基本軌是否密貼。
4、敘述道岔軌撐的作用及安裝。
支撐的作用是承受橫向力防止基本軌產生橫向移動。安裝在基本軌外側。
5、敘述道岔滑床板的作用及安裝。
是用來承托由尖軌和基本軌傳來的壓力并將其傳遞到岔枕上。
6、敘述道岔撐鐵的作用及安裝。
尖軌下部的軌枕面上。
7、敘述道岔曲基本軌的彎折。
第一曲折點距離尖端70~80mm范圍內。第二曲折點為尖軌的根部。
8、什么是整鑄式轍叉?有哪些優點?
用高錳鋼把心軌，翼軌鑄成一個 整體，其主要尺寸基本上和鋼軌組合式撤叉相同，這種轍叉具有較高的強度和耐磨性，使用壽命一般為組合式轍叉的2倍以上，且結構堅固，整體性能好。還具有鋪設方便，維修簡單，磨損后頸堆焊，刨削修復后可以繼續使用等優點。
9、什么是鋼軌組合式轍叉?有哪些部分組成?
鋼軌合式轍叉的叉心是由普通鋼軌刨削后，焊接組合而成，它由長心軌、心軌、翼軌、底板、間隔板、護軌和護軌墊板組成。
10、如何保證尖軌跟部即具有一定的牢固性，又可使尖軌端左右靈活擺動?
活接頭的第一根螺旋外有一套管，套管的一端頂靠彎折夾板，另一端頂靠間隔板，同時在軌縫外把夾板箱鐵道中心線一邊略為彎折，使尖軌與彎折夾板之間有一定的間隙。
11、舉例說明對稱道岔型號含義
DX624/5/1516左，表示為渡線窄軌鐵道路岔，其軌距為600mm，鋼軌型號為24kg/m,道岔號數為5號，曲線半徑為15m,兩條道路中心距為16m,左向道岔。
12、簡述手扳鉆的鉆眼工序。
(1)首先劃孔印，并用沖子打窩，一便按鉆和開眼。
(2)將待鉆的鋼軌固在枕木墊上，每根鋼軌釘2--3根枕木，同時在鉆眼地方至少釘一根枕木，
(3)先將鉆尖對準孔窩，旋動手板鉆螺母，使手板鉆兩端頂緊，這是很關鍵的一步工作。
(4)鉆眼由兩個人來回扳動鉆眼，其中一個人用螺絲板子不斷上緊鉆頭，使鉆頭吃勁。
13、為提高使用效果對木栓的要求有哪些?
(1)木栓宜采用水曲柳、樺木、楓木等硬質雜木。
(2)木栓需經防腐、防水處理才能使用。一般用煤焦油和防腐油各5%的混合防腐劑
(3)軌枕木栓孔的周圍需設箍筋，以免釘道時劈軌枕，采用后放木栓式更應注意。
(4)道釘尺寸宜比同類級木軌枕道釘稍微長一些，用木墊時，尚需適當加長。
14、鋼軌應具有哪些性能?
要求軌頭頂面具有必要的粗糙，軌頭頂面應相當光滑，具有足夠的強度和一定的可撓性，具有足夠的硬度和一定的韌性且造價低廉。
15、如何保證魚尾板與鋼軌的有效配合?
魚尾板上、下端面均為斜面，與軌頂下方和軌頂上方的斜度一樣，以使魚尾板與鋼軌密切。螺栓擰緊后，魚尾板中部與鋼軌腹板之間留有一定的空隙，以增加接頭的彈性。在鋼軌兩端的軌腰上和魚尾板上有橢圓形孔眼，以適應鋼軌因溫度變化二引起的伸長或縮短。為此，在鋼軌街頭處應留有不大于5mm的間隙。
16、魚尾螺栓與彈簧墊圈的作用
魚尾螺栓是用來緊固鋼軌與魚尾板的，螺栓應使魚尾板與鋼軌連接牢固，并使其密貼，必須有足夠的強度，不斷剪斷和拉彎。彈簧墊圈是與魚尾螺栓配套使用，其作用是防止螺母在機車運行時發生振動而松動倒扣。
17、墊板的作用
墊板的作用是增加軌枕受壓面積，以減少磨損。使鋼軌具有一定的傾斜度。
18、路基寬度應滿足哪些條件?
(1)有足夠的寬度以鋪設軌道。 (2)有足夠寬度的路肩。 (3)滿足限界的要求。
19、路肩的作用及寬度
(1)加強路基的穩定性，主要是增加路堤核心土體因受路基面上傳來的壓力而向外側擠壓的抵抗力。
(2)防止道喳滾落到路基面一下兩側邊坡上。 (3)安設鐵道標志(4)便于堆放鐵道大修，維修必須的材料、工具和小車等，以及以便工作人員的通行和避車。 5)基于上述原因，路肩的寬度最低不能小于0.4m.
20、如何識讀礦圖?
識讀礦圖，應從整體開始，先看輪廓，后看細節，逐步深入的加以分析，以獲得較清楚的全面知識。(1)看圖名，因為礦圖圖名說明了地點、內容、和圖紙的種類。(2)看圖的比例尺。(3)識別圖的方向。
4)分辨開采區范圍內的地貌地物情況，開采的開拓方式、工業廣場及各種設施、地面運輸、通訊等系統。 (5)了解井下開采情況。
七、論述題
答：(1)主要運輸巷和主要風巷的凈高，自軌面起不低于2m。(2)電機車架空線的懸掛高度，自軌面起應符合規定。(3)電機車架空線與巷道頂或棚粱之間的距離不應小于0.2m。(4)采區內的上山、下山和平巷的凈高不得小于2m，薄煤層內的不得低于1.8m。(5)運輸巷兩側與運輸設備最突出部分的距離應符合標準。
2、礦山壓力在巷道內如何顯現?
答：(1)頂板下沉，產生裂隙，局部冒頂或大面積冒頂等形式。 (2)從支架等形觀察，木支架變形、折斷。(3)底板鼓底，水溝破壞，軌道傾斜。(4)煤壁和巖壁片幫、斷面縮小。
3、以右面鎬為例說明搗固姿勢及操作要領
答：搗固時，前腳站在被搗固的枕木上，與鋼軌成5°角，距鋼軌中心約250~350mm范圍內移動，腳尖不準伸出軌枕邊緣。后腳站在兩根軌枕中間，兩腳跟前后相距約200mm，并呈70°角，后腳踏在鋼軌邊處。
操作要領：開始舉鎬時，前手必須向鎬把中央移動，將鎬自身體方向舉起，舉起后身體立直，挺胸抬頭，目視前方，此時體重會全在腳后跟上。落鎬時，自頭頂向前約15°角，開始用力加速打，體重又前腳移向后腳，目視落鎬地點。
4、以右面鎬為例說明排鎬順序
答：根據軌距情況，從鋼軌中心向兩側200~300長度范圍內，先由軌底向外排，再由外向軌底排。混凝土軌枕中部200~300mm長度范圍內，嚴禁搗固或串實。應與軌枕底保持有20mm的間隙，防止軌枕中部受力，發生上撓裂紋。
5、敘述搗固的技術要求及質量檢查
答：搗固必須要求做到搗固的力量夠、鎬的高度夠，搗固的寬度夠。判斷搗固的質量方法是：(1)感覺。搗固至堅硬程度時，鎬把及搗固的軌枕，對手和腳均有短急的振動，手指稍感麻木。(2)聽音。錘頭打擊道碴時，如搗固堅實即發音急脆。(3)敲打。用鐵桿敲擊軌枕，堅實則發音清脆并連續跳動。但木枕段腐朽、濕度大則發音悶，在驗收時應實地考察。
二、 礦井軌道工 技能知識 (初級工)
一、選擇題：
1、采用道渣道床時，道渣粒度直徑為( A )mm。
A 、10~40 B、40~50 C、50~70 D、60~80
2、采用道渣道床時，道渣硬度f不小于( B )
A 4 B 、5 C、6 D、7
1、采用道渣道床時，道渣厚度井下不小于( A )mm。
A 、100 B、150 C、200 D、120
2、采用道渣道床時，道渣厚度地面不小于( B )mm。
A 、100 B、150 C、200 D、120
3、軌枕間距的允許誤差不超過( A )mm。
A 、50 B、60 C、70 D、80
4、擺放軌枕時，允許中線偏斜不超過( C )mm。
A 、50 B、40 C、30 D、20
5、直線段兩股鋼軌的接縫應對齊，相對差距不大于( A )mm。
A 、50 B、40 C、30 D、20
6、曲線段和使用抱軌式人車的斜井絞車道應錯接，相對錯距不小于( D )m。
A 、5 B、4 C、3 D、2
9、在線路的直線部分，兩軌條的軌頂應處于同一水平，允許誤差不超過( )mm。
A 、5 B、4 C、3 D、2
11、裁釘時，應按要求裁成( A )。
A 、八字形 B、S形 C、X 形 D、V形
12、裁釘時，道釘的位置應在軌枕寬的( A )處。
A 、1/ 3 B、2/ 3 C、1/ 4 D、1/ 5
13、裁釘時，釘尖不要緊靠鋼軌底邊，要離開軌底邊約為道釘厚度的( C )。
A 、1/ 3 B、2/ 3 C、1/ 2 D、1/ 5
13、道釘規格與軌型配套，數量齊全，浮離不大于(B)。
A 、1mm;B、 2mm; C、 4mm D、5mm
14、混凝土軌枕螺栓、壓板緊固齊全，浮離不大于(B)。
A 、1mm;B、 2mm; C、 4mm D、5mm
15、道碴搗固堅實，軌底與軌枕間隙不大于(B)。
A 、1mm;B、 2mm; C、 4mm D、5mm
16、、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以下時不超過(C)。
A 、1mm;B、 2mm; C、 3mm D、5mm
17、曲線目視圓順，用2米弦量相鄰正矢差：半徑為50米以上時不超過(B)。
A 、1mm;B、 2mm; C、 3mm D、5mm
18、鐵道中心線、單軌中心線應符合設計，偏差不大于設計值的±(B)。
A 、40mm; B、 50mm; C、 60mm D、30
19、在雙軌運輸巷道中，在采區裝載點，兩列車車體的最突出部分之間的距離，不得小于(C)。
A 、0.5米; B、 1米; C、 0.7米 D、0.9米
20、在礦車摘掛鉤地點，兩列車車體的最突出部分之間距離不得小于( B)。
A 、0.8米; B、 1米; C、 1.3米 D、1.5米
21、鐵道方向的檢查應在接頭前后(C)處選點。
A 、3m; B、 6m; C、 5m D、4米
22、新輔設的鋼筋混凝土線路完工后至少進行( A )次的全面搗固.
A 1~2 B 2~3 C 0~1 D 2~4
23、礦井軌道工在礦井平巷施工時，施工點前后各 ( B )m處要設置安全警示和派專人警戒，以防止車輛進入。
A、40 B、50 C、60 D、20
19、礦井軌道工在主要運輸大巷施工時，必須派設防護人員，且防護人員與施工地點之間的距離不得小于( A )m。
A、60 B、40 C、50 D、30
25、礦井軌道工在主要運輸大巷施工時，必須派設防護人員，遇有彎道時，防護人員必須在( A ) 部位。
A、直道 B、彎道 C、道岔 D、無縫軌道
26、鋼筋混凝土軌枕不適宜在 ( C )范圍內采用。
A、直道 B、彎道 C、 道岔 D、無縫軌道
27、使用道釘長度，必須保證木枕底部有 ( B )mm左右厚度不打入道釘。在使用鐵墊板時，應選用不同長度的道釘。
A、30 B、20 C、10 D、5
28、軌底與軌枕間隙大于( A )者為吊板。
A、2mm B、3mm C、5mm D、4mm
29、在有機車運行的地點施工時，區段的兩端(B)以外必須高紅燈示警，并設專人防護和指揮機車的停止。
A、20m B、40m C、80m D、60m
30、在主要運輸大巷人力推車運送鋼軌時，在鋼軌車前( A )以外必須有人探路，后面有人持紅燈警戒。
A、50m B、40m C、30m D、20m
31、傾斜井巷更換和翻修軌道時，開工前上部擋車器或擋車欄必須處于( B )狀況，方可進入現場施工。
A、常開 B、常閉 C、半開半閉 D、半閉
32、管生產必須管(A)、誰主管誰負責，這是我國安全生產工作長期堅持的一項基本原則。
A.安全 B.事故 C.人事 D.經營
33、煤礦生產建設各項活動中應認真貫徹落實“(B)”的安全生產方針。
A.安全第一 B.安全第一，預防為主 C.預防為主 D.安全為了生產，生產必須安全
34、斜巷絞車滾筒中心線與軌道中心線保持一致，并有防跑偏裝置，且滾筒軸線與軌道中心線垂直，誤差不大于( A )毫米。
A、50m B、40m C、30m D、20m
35絞車必須有可靠的生根留繩，生根繩必須固定在兩根帶環錨桿上，生根繩頭用不少于(C)副繩卡子卡緊。
A、5 B、4 C、3 D、2
36、絞車司機站立的一側，應裝有不少于( C )毫米的金屬擋板。
A、5 B、4 C、3 D、2
37、提升礦車的巷道內必須裝有(A )。
A、阻車器; B、 安全門; C、扶手 D、彎道
38、下列哪一種軌距會使列車在運行時左右擺動最厲害( A )。
A、610mm B、600mm C、598mm D、605mm
39、上螺栓時，彈簧墊圈開口應( B )。
A、向上 B、向下 C、向左 D、向右
40、栽釘時，兩腳跟距鋼軌底邊各約( D )毫米。
A、70-120 B、80-120 C、80-100 D、70-100
二、判斷題：
1、鋼軌設置接頭間隙的目的是防止機車對鋼軌的沖擊。( X )
2、軌面前后高低是指軌道縱向出現坑洼和高低。 ( √ )
3、捕車器屬于防跑車裝置 。 ( X )
4、軌道鋪設時，首先要檢查巷道凈斷面是否滿足行車安全間距的要求。( √ )
5、軌道鋪設時，軌道中心線的標樁每20m標一個。( √ )
6、肩扛法鋼軌時，前后兩人應順肩。( X )
7、卸鋼軌時，要使鋼軌兩端同時著地。( √ )
8、鋼軌接頭采用懸接式接頭。( √ )
9、一套魚尾板上的四個螺栓的螺栓頭應放在鋼軌的同側。( X )
10、一套魚尾板上的四個螺栓，一般應將兩邊的螺栓頭放在鋼軌的內側，中間的兩個螺栓頭放在鋼軌的外側。(√)
11、木枕應先鉆孔，其鉆孔直徑標準應比道釘桿寬度小3mm。( √ )
12、木枕應先鉆孔，孔深為道釘長度的3/4左右。( √ )
13、在鋼軌與混凝土軌枕之間必須加膠墊并且只能用膠墊。( X )
14、在鋼軌與混凝土軌枕之間加膠墊板厚度應不小于5mm。( √ )
15、在鋼軌與混凝土軌枕之間加木墊板厚度應采用10~15mm。( √ )
16、安裝魚尾板的螺絲在安裝前應涂油。( √ )
17、在安裝魚尾板時，應在接頭處插入軌縫墊片，以保證軌縫合乎標準。( √ )
18、在安裝魚尾板時，每連接一節鋼軌要用方尺檢查接頭一次，以便于在連接下一節鋼軌時將接頭差抵消。(√)
19、在道釘時應把鋼軌直接放在軌枕上。( X )
20、在拎緊接頭螺栓時，可使用鐵管接長扳手。( X )
21、在拎緊接頭螺栓時，可使用超過50cm長的螺栓扳手。( X )
22、如果用四孔魚尾板，現上緊中間兩個，再上兩邊的，兩邊的上緊后，再把中間連個緊一次。(√)
23、螺栓穿不上時，應用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準，用錘應把螺栓打入。 (×)
24、上螺栓時，須注意使彈簧墊圈開口向上。 (×)
25、分組釘道時，左組和右組不可在同一枕木上打釘，要前后錯開2毫米以上。(×)
26、道碴要在鋪設鋼筋混凝土軌枕前散布，并分層夯實，厚度不超過10毫米。 (√)
27、鋪道時，散布軌枕中軌枕應在整修完備的路基上散布，每根軌下應鋪設的數量須與軌枕配置相符。(√)
28、鋪道時，軌枕散布前為使其分布的位置正確，應在路基上以木樁或白灰標出各節鋼軌行將鋪設的位置，井下應在巷道接近鐵道一側的巷幫上標出。 (√)
29、軌枕散布時必須注意類型等級，站線上使用的軌枕必須散布于正線上。 (×)
30、在鋼軌接頭下的木枕應選擇尺寸標準及質地優良者。 (√)
31、軌枕的一端取齊，單線鐵道沿鐵道里程標的右側取齊。 (×)
32、木枕散布時，應使寬面和樹心朝上。 (×)
33、用木枕鋪軌時，應先固定直線右股或曲線外股的鋼軌，置軌道尺與此股鋼軌上，使其與鋼軌成直角，然后調整另一股鋼軌，使軌距合乎要求。 (×)
34、遇斷頭道釘不能拔出時，應用道釘打入器將道釘穿過枕木打出。廢棄的道釘孔內應填以經防腐處理的木塞。
35、更換魚尾板時，不許在一根鋼軌的兩端或兩股鋼軌相對的兩個接頭上，同時拆開接頭及取下魚尾板。 (√)
36 、“八害”道釘是：俯、仰、歪、扭斜、浮、離、磨、彎。 (√)
37 、絞車司機需要離崗時，絞車必須停止轉動并上鎖管理。(√)
38 、對小絞車的檢查主要項目有：地錨螺絲、生根地錨、護身擋板、鉤頭繩、保險繩、絞車閘把、聲光信號等。(√)
39、凡是斜巷上下口的保險檔必須經常處于常閉狀態，放車時，方準打開。(√)
40、斜巷上下口要有打點峒室，峒室尺寸：高不小于1.8米，寬不小于2米，深不小于1.5米。(√)
三、填空題
1、鋪軌前的路基，要按設計要求標出 鐵道中心 、 曲線圓起止點 、 道岔中心 、 頭尾 、 縱斷面上的變坡點 。
2、按設計標高整修路基，消滅 上鼓下洼 現象 ,誤差超過 50mm 時要鏟除或補填。
3、平車卸鋼軌時，要卸一根 挪走 一根，以免鋼軌互相 撞擊 碰傷。
4 、八害道釘，浮指的是 釘帽下部與軌面不密貼，有2mm以上間距 。
5、八害道釘，俯指的是 順著軌條方向目視道釘冒前端向后傾斜 。
6、 八害道釘，仰指的是 順著軌條方向目視道釘冒后端向后傾斜 。
7、八害道釘，歪指的是 垂直軌條方向目視道釘釘桿向左右方傾斜 。
8、八害道釘，扭指的是 釘帽前端與鋼軌相對，不垂直而且僅有一個邊，與軌底邊緣貼著 。
9、八害道釘，離指的是 釘桿與鋼軌底邊不密貼，有2mm以的縫隙 。
10、八害道釘，磨指的是 釘桿上方與鋼軌底部邊緣接觸部分磨耗2mm以上 。
11、八害道釘，彎指的是 釘桿彎曲目視不直 。
12、大巷水溝要保持排水暢通，水面 低于 路基。
13、井底車場及行人巷道水溝蓋應 齊全 、 牢固 。
14、當鋼軌的端部磨耗超過規定值時，可將磨耗超限的軌端 鋸掉 一段，重新鉆上 螺栓 孔，以便再用。
15、軌端鋸割長度，應把 磨耗 、 破損 、 壓扁 、 裂紋 、 等損傷部分全部鋸掉。
16、更換魚尾板的 4~5 天內應再次擰緊 螺栓 。
17、為了加強接頭，如果是利用再用品時，事先要選擇兩塊高度 相同 的魚尾板。
18、如果接頭上有一塊魚尾板折斷，照例應把兩塊魚尾板換成 鋼軌型號一致 的或磨損程度 原軌型 一致的舊魚尾板。
19、尖軌分為 直線型 和 曲線型 兩種 。
20、基本軌有直股和曲股兩種 。
四、簡答題
1、扛運軌枕的注意事項?
答：(1)扛運軌枕中途休息時，應將軌枕一頭著地立好，用手扶穩，嚴防軌枕倒下傷人。
(2)放軌枕時，要先一端著地，在橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人員及傷軌枕。
(3)多人扛運軌枕時，應分開來回道走行，以免互相干掩擾，前后兩人至少隔五米。
(4)搬運防腐枕木時，須穿戴防護用品。
2、軌道工打道釘的注意事項?
答：(1)有鐵墊板地段，應在鐵墊板外棱與外側軌底靠嚴后，再打入道釘，以加強抗擠力。
(2)打釘前應檢查錘把安裝是否牢固，錘頭是否有飛邊，以免打飛傷人。
(3)使用道釘長度，必須保證新木枕底部有200mm左右厚度不打入道釘。
3、從平車上卸鋼軌時應注意哪些問題?
答：(1)要卸一根拿走一根，以免鋼軌互相撞擊碰傷。(2)卸軌時要使鋼軌兩端同時著地，以免摔彎鋼或造成鋼軌彈跳發生事故。(3)卸車要兩側同時進行，或不斷撥移車上鋼軌，保持車輛平衡，以免造成偏重翻車事故。(4)卸鋼軌時，要準備好叉口橇棍，遇歪倒的鋼軌時，可以卡住軌腰，橇起扶正。
4、道軌面前后高低的基本概念及要求是什么?
答：鐵道縱斷面的不來順，出現坑洼或凸起現象時，稱為軌面前后高低。鐵道縱向要求目視來順，用10米量軌面前后高低差：主要運輸鐵道不超過10mm;傾斜絞車道不超過15mm：一般運輸鐵道不超過15mm。
5、人工搬運鋼軌的方法?
答：鋼軌鉗搬運、肩扛法、抓抱鋼軌法。
6、如何抓抱鋼軌?
答：無任何工具及短距離時適用。抱運時大家可同站在鋼軌一側，或分站在鋼軌兩側，蹲下一人喊號，先每人雙手緊握軌頭，舉至腰部，喊號人再喊一二，大家同時將右手換抱鋼軌底，左手仍握軌頭。
7、如何整理鋼軌?
答：新鋼軌應用鋼尺放貼在軌頭面上逐一精密測量其長度的實際公差值，以每5mm為一級，用不同顏色油漆做出標記，按級分別堆放。每一堆旁應樹立標牌，注明該堆軌長、類型及數量等。
舊軌必須整理，兩端頂部磨損過甚或嚴重塌頭有硬彎無法復原者，可以鋸去。鋸軌時應盡量考慮少鉆孔，相應的計算出該鋸掉的長度，并在軌端頂部上寫明類型、長度，分別堆放。
8、如何用鋼軌鉗抬運鋼軌?
答：抬運時每兩個人使用一副軌鉗，身高體力要一致，用左右肩依照個人習慣。抬前全組人員要按身高調整軌鉗的繩索長度，使鋼軌抬起后離地高度在20cm左右，這樣每副鋼軌鉗受力平衡，每人擔負力量才能一致。
軌鉗要均勻在鋼軌1/4范圍內。夾得范圍太長，彎轉行走都不方便。抬起時，1人喊號，同抬一副軌鉗的2人肩頭相靠，上身向內傾斜，同時起立。全組的步伐要一致，放下時應待大家站穩后喊號一齊放下。
9、如何用肩扛法搬運鋼軌?
答：抬運時，應按身體高矮排齊，矮者在前，面向前方，站在鋼軌兩側，前后兩人應錯肩。大家蹲下，每人雙手緊握軌頭，舉至胸前，站在左側的人將右手換脫起軌底，左手仍握軌頭，同時鋼軌上肩。站在鋼軌右側的人以左手換托軌底，右手握軌頭上肩。行走時上身腰部挺直、步伐一致，放下鋼軌時應喊號，做換手動作。
10、簡述永久鋪設的準備工作
答：(1)按巷道施工圖紙，檢查巷道凈斷面是否滿足行車安全間距的要求，不夠者要進行處理。
(2)按設計要求標定巷道中腰線，標出軌道中心線、圓曲線起止點、道岔中心及縱斷面的變坡點，并進行水品測量。 (3)對施工中所需材料的數量、規格、質量應全面檢查，并按計劃提前運到施工地點。為使鋼軌在直線段上實行對接，同一長度鋼軌編號排列，且排放整齊。(4)檢查巷道的排水設施是否完好、齊全。
5)拆除臨時軌道，并把道床上的雜物清除干凈，為永久軌道的鋪設做好準備。
11、人力推車必須遵守哪些規定?
答：(1)1次只準推1輛車。嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10米;坡度大于5‰時，不得小于30米。
(2)推車時必須時刻注意前方。在開始推車、停車、掉道、發現前方有人或障礙物，從坡度較大的地方向下推車以及接近道岔、彎道、巷道口、風門、峒室出口時，推車人必須及時發出警號。
(3)嚴禁放飛車
12、上魚尾板的注意事項有哪些?
答：(1)魚尾板與鋼軌接觸部分及螺栓要涂油。
(2)穿魚尾板螺栓時，螺栓帽的位置需內外相互錯開。
(3)上螺栓的次序，以1人使用55cm螺絲扳子把為準，不能用太長的螺絲扳子把或兩人扳擰。
(4)在擰螺栓時，以一人使用55cm螺栓扳子把為準，不能用太長的螺絲扳子把或2人扳擰。
(5)螺栓穿不上時，應用錘敲打魚尾板兩頭，把眼對準，不許用錘應把螺絲打入。
(6)上螺栓時，需注意使彈簧墊圈開口向下。
13、鋼筋混泥土軌枕是如何鋪設的?
答：(1)鋼筋混泥土軌枕應由生產七存放地點直接運往鋪設地點，盡量避免中轉或停放，在裝卸搬運程中做到清起10mm。(3)鋪設軌枕時，要注意軌枕中心盡量與鐵道中心線重合，以減少過軌枕的來清放，嚴禁扔摔。(2)道碴要在鋪設鋼筋混泥土軌枕前散布，并分層夯實，厚度不超過回拔動。(4)在鋼軌與鋼筋混泥土軌枕之間必須用膠墊，層壓木或塑料墊，作為緩沖層。(5)搗固時特別注意，不使鎬頭碰到軌枕上，以免軌枕因撞擊而產生裂縫、脫邊等現象。(6)道碴的搗固工作，必須在軌枕底部承軌面范圍內均勻地進行，并保證中部約30cm(900mm軌距)、25mm(762mm軌距)、20mm(600mm軌距)的范圍內嚴禁搗固，以免軌枕中部受道床支承造成短裂。(7)新鋪設鋼筋混泥土軌枕的鐵道，完工后至少要進行1 —2次的全面搗固才能正式通車。(8)鋪用木枕的曲線段或道岔與鋪設鋼筋混泥土軌枕的鐵道相銜接時，鋼軌接頭兩策要用同一類型的軌枕，其延續范。
14、簡述打道釘的舉錘姿勢。
答：舉錘時，上身向前傾斜，并稍扭向右側，右手舉到頭部右側與耳呈直線，左手在肩前約150mm處與耳朵平行，錘頭中心稍過頭頂，錘把盡可能貼近身體。上身前傾約10°兩腳伸直，兩眼從左臂的上面注視道釘。如用反撇打釘，上述對左右手的要求相反。
15、簡述打道釘的落錘姿勢。
答：落錘時，上身向前傾斜，并稍向左扭對正道釘，右手向下向前壓，左手向前下方握住錘把，體重分別落在兩腳上，用力打下，此時兩腿膝部向前彎曲，稍向外劈開。腰部使勁下彎，后手盡可能向下壓，使錘把呈水平，使錘定中心點恰好在釘頂中心。打成一個豆型，他處不應有錘痕。
16、道釘裁好以后，如何用錘?
答：道釘栽好后，第一錘要輕打、穩打，以免打飛道釘傷人，并防止出現歪斜等現象。打完第一錘后，立即觀察道釘是否垂直和牢固，如發現歪斜必須起出重打。起出時要使用撬棍，禁止用道釘錘左右敲擊釘桿拔出道釘。打道釘時，中間幾錘要重打，兩手應緊握錘把錘頭搖晃把釘打歪，最后一錘要輕打、悶打，以免打掉釘帽、打傷軌底、打離打活道釘。
17、打道釘的質量要求有哪些?
答：(1)道釘打入后持釘力要強，不易拔出，能充分發揮抗擠、抗拔的能力。
(2)垂直打入，釘頂錘痕成豆型，其他處無錘痕。新釘釘道時要特別注意不準出現“八害”道釘。
18、簡述坡度與標高的質量標準
答：軌面的實際標高與設計標高的偏差為±50mm，坡度誤差50m內不超過±1‰，即50m內不超過±50mm
19、簡述扣件的質量標準
答：魚尾板、螺栓、彈簧墊與軌型配套，規格符合設計要求，數量齊全，密貼，緊固有效。
五、論述題
1、論述鋼筋混凝土軌枕線路養護的內容
答：(1)新鋪鋼筋混凝土軌枕線路，開始放行列車以低于10km/h的速度通行，待線路經過數次列車壓實和必要的校正、搗固后逐漸提高車速。
(2)在正常運行一個月后，應進行全面檢查校正和全面搗固。軌枕中部100~200mm范圍內禁止搗固，消除硬點。
(3)及時發現處理道床軌道病害，對浮枕、低接頭、三角坑、失效軌枕等及時處理。
(4)線路的軌距和曲線外超高應保持不變。
(5)經常的養護工作主要由以下幾個方面：規矩的變化情況;扣件有無松動、斷裂、缺少情況;鋼軌有無爬行情況;④鋼筋混凝土軌枕裂縫發生、發展情況。⑤要隨時保持扣件衛生，狀態良好。
2、論述接頭病害產生的原因及防治方法
答：鋼軌接頭損傷的原因是多方面的，其主要原因是因為列車通過鋼軌接頭時，軌端產生撓度，使軌道接頭處出現瞬時軌道不平順，導致軌端受到較大的沖擊力。
防治方法：(1)保持接頭范圍內的道碴清潔、道床豐滿、排水良好、搗固堅實。提高道床支撐穩定軌枕的能力，借以減輕鋼軌接頭承載后的變形、沉陷和損傷。(2)經常檢查，保持接頭平整度和扣件符合質量標準，減少車輪沖擊和提高整體抵抗外力的沖擊破壞能力。(3)及時更換已損壞的軌枕，及時更換應將軌縫處兩根軌枕同時更換，軌枕材料盡可能一致。(4)及時調整軌縫，消除大軌縫造成車輪對接頭的沖擊。(5)鎖定好軌道，防止鋼軌爬行造成低接頭、拉大軌縫。(6)魚尾板及魚尾螺絲涂油，不良者加以更換，經常保持魚尾螺絲緊固，接頭不錯牙。(7)嚴把鋪軌質量驗收關，堅持不合格推倒重來，保證施工質量。
3、論述八害道釘產生的原因、危害及防治方法。
答：八害道釘產生的原因：(1)栽釘不合格，基礎沒打好(2)道釘方法不好，打錘不正，擋打，用撬棍扭打。(3)使用不合格的道釘。(4)不鉆道釘孔，產生了各種阻力。
八害道釘的危害：(1)道釘失去作用造成軌距不合格，鋼軌爬行，方向水平不好，致使線路質量下降。(2)破壞枕木的加持力和劈裂木枕，縮短枕木壽命。(3)損壞道釘等材料
消滅八害道釘的方法：(1)按標準栽釘(2)用正確的姿勢打釘(3)改道時應用比舊孔稍大1~2mm的木塞，禁止用過硬或腐朽的木塞或不用木塞。(4)使用合格的道釘(5)起釘時必須用起釘器
4、論述鋼軌及連接零件折斷或嚴重磨損的原因及防治方法。
答： 造成鋼軌折斷的基本原因是接頭處有小坑、沉陷及翻漿冒泥的現象;魚尾板和鋼軌之間的接觸面磨耗，螺絲松動，接頭上存在折裂的，不符合標準的魚尾板，使軌端在列車通過時發生劇烈下沉。
5、論述打道釘的方法
答：打道釘是釘道一項最基本而有關鍵的工作，是決定質量的最后一道工序。
打道釘有兩種方法，一種是道釘栽好后，兩腳跨在鋼軌兩側，前腳從栽釘時的位置向后撤一步，站在第二枕木盒中，輕打一下道釘使道釘保持垂直和穩固，然后從另一角在后撤一步，站在與前腳同一枕木盒中，兩腳根部距道釘約800~900mm。另一種方法就是：根據平時的習慣，站在鋼軌內側或外側打釘
