煤炭業變形記：從財大氣粗到窮困潦倒

??? 煤炭行業從“黃金十年”的蜜罐子掉進全面虧損的泥潭里，關鍵性的轉折出現在2012年“煤電聯動”機制的脫鉤。中國煤炭近70%是賣給下游的發電企業，脫鉤后，電企不再和煤企簽訂長期的供銷合同。缺少了合同保護，產能過剩的煤炭企業在與電企的談判中不再擁有話語權，只能被動挨打。

　　與強勢的買方市場相對應，煤炭企業的回款也愈發艱難。目前，全國煤炭的回款周期普遍達到了58天。這讓虧損中的煤企隨時面臨資金鏈斷裂的危險。

　　面對越來越難看的財務報表，煤企能做的就是壓縮成本、裁員降薪。伊泰集團今年已全員降薪20%。神南礦業縮減了合同制工人近500人，一線工人的平均年薪由2012年13萬元降到現在的9萬元。來自中國煤炭工業協會的數據顯示，全國超過一半 的煤炭企業都下調了職工工資，個別企業甚至提出了“保八爭十”，確保發8個月工資，爭取發10個月工資。

　　伊泰股份副總經理宋占有說，裁員降薪實屬無奈之舉，尤其是一線采掘工人的薪酬，是企業最不應該降的成本。成本問題現在對我們困擾是最大的。我們所能控制的成本，不該降的也降下去了。成與不成已經不在于我們的努力，就在于政策性的東西，如果政策沒有調整，無論如何是干不成的。

　　運煤火車從神木出發到河北曹妃甸，在那里5500大卡的煤炭掛牌價約為400元/噸。其中，鐵路運費大約180元/噸，占到了掛牌價格的半壁江山。再扣除港雜費、護路聯防費等，實際煤炭結算價格只剩下每噸約144元。這就是說，煤炭價格中的近60%都耗在了路上。

　　經歷了黃金十年，中國的煤炭似乎一夜之間集體步入了冬天。在需求不振的大背景下，行業盈利已然無望。按照市場規律，行業必然通過關停并轉，自然淘汰一些企業，進而使得價格重歸理性。然而，在各大煤炭主產區卻是煤價越下滑，煤企越想擴大增產的怪像。