煤礦軌道工實際操作考核答辯題帶答案
煤礦軌道工實際操作考核答辯題帶答案
1.三視圖的定義。
答：為了從幾個正確地表達物體的開關，通常需要建立三個相互垂直的投影面體系，然后將物體放在這個投影面體系中向三個投影面（V、H、W）進行投影，得到相應的三個視圖，稱為三視圖。
2.識讀礦圖五個要素。
答：識讀礦圖，應從整體開始，先看輪廓，后看細節，逐步深入地加以分析，以獲得較清楚的全面認識。
第一看圖名，因為礦圖的圖名說明了地點、內容和圖紙的各類。可分清是否為所需要的圖紙。
第二看圖的比例尺，可知道圖紙的大小和圖中有關尺寸。
第三識別圖的方向，地形圖都按標準圖幅繪制。圖上經緯線方向與圖廓方面一致，為上北下南，左西右東奔西跑；對于礦圖來說，按開采順序由淺到深繪制，每張圖紙都必須畫出指北針以示方向。
第四分辨開采區范圍內的地貌地物情況，開采的開拓方式、工業廣場及各種設施、地面運輸、通訊等系統。
第五了解井下開采情況，采掘工作面所在位置，識別各種巷道及其用途，從而了解采掘工程情況，計算各種工程采掘量。
3.煤礦窄軌道鐵道常用鋼軌類型及主要尺寸。
答：常用鋼軌類型：18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m.
要點：標準長、重量、斷面尺寸、螺栓孔中心距、螺栓孔徑。
4.常用的基本工具、量具和施工機具。
答：常用基本工具、量具：1.道釘錘 2.撬棍 3.螺絲扳子 4.大頭鎬 5.軌距尺 6.水平尺 7.水平板 8.軌道尺
施工機具：1.千斤頂 2.鋼軌鋸 3.鉆孔工具 4.拔釘器 5.液壓剪鉗 6.軌縫調整器
5.道岔的有害空間。
答：從咽喉到實際尖端之間的一段距離，軌線中斷，車輪失去引導，可能導致車輪撞擊心軌尖端，甚至可能進入異側輪緣槽，發生脫軌，有時引起列車的劇烈振動，加速轍叉損壞，因此，這段距離稱為道岔的有害空間。
6.道岔的分類及常用道岔型號的含義。
答：道岔的分類：單開道岔、對稱道岔、渡線道岔。
煤礦窄軌道岔型號由兩個大寫漢語拼音字母及5組阿拉伯數字、兩條短斜線和一個漢字組成，其表示方法為：
第一、二個大漢字拼音字母是道岔型式代號：
DK-單開道岔 DC-對稱道岔 DX-渡線道岔
JD-交叉渡線道岔 DZ-對稱組合道岔 JC-菱形交叉道岔TX-四軌套線道岔
第一組數字表示軌距：
6-600mm軌距 7-762mm軌距 9-900軌距
第二組數字表示鋼軌型號：
15-15kg/m鋼軌 18-18kg/m鋼軌 24-24kg/m鋼軌
第三組數字表示道岔號數：
2-轍叉角28°04′20″ 3-轍叉角18°55′30″
4-轍叉角14°15′ 5-轍叉角11°25′16″
6-轍叉角9°31′38″
第四組數字表示道岔的曲率半徑：
12-曲率半徑為12m 20-曲率半徑為20m
第五組數字表示兩條線路的中心距：
16-兩條線路的中心距為16dm
兩條線路的中心距只對于渡線、交叉渡線、對稱組合道岔才有。
7.《煤礦安全規程》對鋼軌的選型規定如何規定。鋼軌的磨耗限值，依24kg/m為例。
答：鋼軌的選型：
鋼軌的磨耗限值，依24kg/m為例，垂直磨損值9mm，軌頭允許磨耗量：主運輸線路中總磨耗量4mm，側面磨耗量4mm;一般運輸線路中總磨耗量7mm，側面磨耗量6mm。
8.輪軌間隙如何解釋。依600軌距為例。
答：為了使輪沿兩鋼軌滾動時不致被卡住，減少車輪與鋼軌間的摩擦，在輪緣與鋼軌間應有一定間隙(游間)。間隙過大，列車不穩，搖晃厲害，并且造成車輛進入曲線時，輪緣撞擊鋼軌。間隙過小，增加輪緣與鋼軌的磨耗，因此輪緣與鋼軌應保持適當的間隙。
輪軌間隙和軌距、輪緣厚、輪背距有一定的關系，也可以說與對有關。輪對由一根軸的兩個輪組成。
軌距的最大、最小、正常間隙以600mm軌距為例：
正常間隙=正常軌距-正常輪緣距=600-586=14(mm)
最大間隙=最大軌距-最小輪緣距=605-571=34(mm)
最小間隙=最小軌距-最大輪緣距=508-587=11(mm)
9.井下條件困難時，軌道曲率半徑有哪些規定。
答：(1)車輛運行速度≤1.5m/s時，曲線半徑不得小于通過車輛最大固定軸距的7倍。
(2) 車輛運行速度1.5~3.5m/s時，曲線半徑不得小于通過車輛最大固定軸距的10倍。
(3)車輛運行速度>3.5m/s時，曲線半徑不得小于通過車輛最大固定軸距的15倍。
10.車輛通過曲線部分時，四個車輪與曲線軌道有哪幾種接觸形式。
答：四種接觸形式分別是：(1)楔住內接 (2)動力自由內接 (3)自由靜力內接 (4)強制靜力內接
11.通常對彎道半徑是如何規定的。
答：通常規定：軌距為600mm時，彎道半徑不小于12m;軌距為900mm時，彎道半徑不小于20mm。在不使用電機車運輸的巷道中，彎道半徑不小于運行車輛最大定軸距的4倍。在輔助運輸的巷道中，600mm軌道不允許小于8m的彎道半徑，900mm軌道不小于12m。
12.簡述曲線軌距加寬和外軌抬高的原因。
答：曲線軌距加寬的原因：機車車輛位于直線時，軌距有足夠的輪軌游動間隙。當位于曲線上時，雖然軌距仍保持和直線段一樣的寬度，但由于外輪與外軌貼緊，內輪內軌貼緊，致使行車阻力增加，輪軌磨耗加劇，嚴重時會造成鋼軌變位，列車脫軌。為使機車車輛順利通過曲線軌道，軌距應適當加寬。
曲線軌距外軌抬高的原因：當車輛在曲線上運行時將產生離心力，由于離心力的作用，車輪輪緣可能擠壓外軌或內軌，其結果將引起輪緣和鋼軌磨損增加，加大運行阻力，使車輛失去平衡而脫軌或翻倒。為了消除這種不良后果，在鋪軌時內軌保持原定高度不變，把外軌加高一定高度，借助車體的內傾產生向心力來平衡離心力。
13.道岔各部分軌距加寬標準是如何遞減的。
答：(1)尖軌尖端軌距加寬按不大于1‰，困難時不大于3‰的遞減率向外遞減。兩組尖軌相對的道岔(即“對口”道岔)間的直線，在兩尖軌尖端向直線遞減后，中間應有不短于3m的標準軌距地段，若小于3m，可不遞減。
(2)尖軌跟部軌距加遞減，直股按不大于3‰的遞減率。
(3)從尖軌跟部到導曲線的軌距加寬由跟部均勻遞增到導曲線起點。
(4)道岔前端與另一道岔后端相連時，尖軌尖端軌距可按不超過6‰遞減。如不能按此數遞減時，可加大前面道岔轍叉軌距4mm。
14.護軌工作邊至心軌工作邊和翼軌道工作邊的間距是如何規定的。
答：(1)心軌工作邊至護軌工作邊的間距：
為了保證車輪不撞擊叉心，轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的間距P1為： P1≥Tb+d
式中：P1――轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的間距，mm;
Tb――輪背距，mm;
D――輪緣厚寬，mm。
窄軌道岔規定：600軌距轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于572mm;900軌距轍叉心軌工作邊至護軌工作邊間距不小于872mm。如果這個間距小于規定的數值，轍叉心軌尖端就會被車輪撞擊，有導致車輪進入異線的可能，造成掉道或翻車事故。
(2)翼軌工作邊至護軌工作邊的間距：
翼軌工作邊至護軌工作邊間距P2為：
P2 即600mm軌距翼軌工作邊至護軌工作邊間距P2<541mm;900mm軌距翼軌工作邊至護軌工作邊間距P2<841mm。如果這個間距P2大于541(941)mm，則輪對的兩輪緣就會卡住翼軌和護軌，列車通不過去。但此數值也不應小于536(836)mm，若太小時，翼軌輪緣槽過大，加大了有害空間，如果護軌內移，車輪就會撞擊叉心，造成脫軌。 15.如何確定轍叉和護軌等處輪緣松寬度。 答：護軌中間平直段輪緣寬度為28+2mm，是根據輪背距為544 或844 及最大輪緣厚度21mm來確定。因各礦現有車輛輪軸組的特征不同，應適當調整護軌中間平直段輪緣寬度值。護軌中間部分的平直段的長度，是從轍叉咽喉起至轍叉心理論尖端的兩倍，為安全起見，每側加20~150mm。 16.《規程》對主要運輸線路軌道維修質量要求是什么? 答：(1)更換鋼軌時應使用同類型鋼軌，道岔的軌型應不低于線路軌道的軌型; (2)扣件齊全，牢固并與軌型一致，軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm; (3)兩股鋼軌頂面高低差不得大于5mm，曲線段外軌按標準抬高后，誤差不得大于5mm; (4)軌距偏差，直線段或曲線段加寬后，為 ; (5)軌枕應齊全，位置正常，軌枕應用道碴填實，道床材質及厚度應符合標準，道床應經常清理，無雜物，無浮煤。 17.什么是軌面前后高低?引起的原因有哪些?有何危害? 答：造成軌面前后高低的原因是： (1)礦井巷道內存有積水，路基狀況引發變化; (2)道床搗固堅實程度不同，軌枕掉板; (3)連接零件松緊不同; 上述原因都會使軌道發生不均勻的下沉，這是造成軌面前后高低不平的原因。 危害有： (1) 當列車通過時沖擊力增加; (2) 列車運行不平穩; (3)使軌道變形加速。 18.軌道線路質量如何檢查? 答：檢查軌道線路質量時，采取均勻選點，目測、尺量、錘擊等方法。線路長度在200m以內選點不少于5個，200m以上選點為10個。每個點的檢查范圍是：沿檢查方向檢查四根軌枕質量及搗固，三個軌枕間距，兩個接頭，兩根鋼軌，四根軌枕的全部道釘，兩個接頭的全部扣件與軌縫并注意有無連續3處瞎縫。接頭平整度、軌距、水平、軌道中心線、方向、高低(方向和高低均檢查接頭前后各m范圍內，包括曲線)、坡度、標高、道碴厚度等各檢查一處。 被檢查線路內，如有曲線，需在曲線上選一點。 19.道岔的質量檢查有多少項目?其中有幾個是主要項目? 答：道岔質量檢查采取“抽查”的辦法，即在三組以下抽查一組，十組以下抽查兩組，十組以上抽查三組。每組道岔按質量標準規定項目檢查。檢查時要目測、尺量、錘擊，全面檢查道岔質量。 質量檢查共21項：軌距、水平、方向、軌面前后高低、接頭平整度、尖軌、開程、軌縫、心軌和護軌工作邊間距、護軌、轍岔、滑床板、基本軌與連接軌、軌撐、扣件、道釘、軌枕質量、軌枕間距、搗固、轉轍器、道床。 其中有5個主要項目：軌距、水平、接頭平整度、尖軌、心軌和護軌工作邊間距。 20.什么是三角坑?三角坑為什么容易掉道? 答：就是在延長2m的范圍內，兩股鋼軌頂面水平相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5mm為三角坑。在不足2m的范圍內出現超過5mm水平差的三角坑，就會有四個輪中的三個緊貼鋼軌，一個懸空，成三條腿的現象，如果恰好在這個輪上有很大的橫向力，就可能使浮起的車輪輪緣沿鋼軌爬上軌面，引起脫軌掉道現象。 21.造成軌道方向不良的原因是什么?有何危害? 答：造成軌道方向不良的原因是： (1)鐵道爬行，軌距超標; (2)直線不直，曲線不圓; (3)鐵道沉陷，道床不實; (4)軌枕兩端及軌枕盒內道內道碴不堅實。 軌道方向不良危害： (1)線路方向不良，超過允許范圍以外，列車運行左右晃動; (2)作用在軌道上的橫向力加大，加速軌道變形; (3)鋼軌受沖擊，軌道損壞加速。 22.如何鋪設軌道絕緣? 答：(1)大巷內，在不回電的軌道和架線電機車軌道連接處，必須在不回電的軌道上加以絕緣，第一絕緣點設在兩種軌道的連接處，第二絕緣點距第一絕緣點必須大于一列車的長度。 (2)小巷內設置軌道絕緣時，大巷架線區段，以及第一絕緣和第二絕緣點之間的小巷按下列規定進行設置軌道絕緣。 ①上水平運輸巷道與斜坡軌道的絕緣位置是：一處設在小巷水平運輸軌道上，另一處設在斜坡軌道上。 ②下水平運輸巷道與斜坡軌道的絕緣位置是：兩處軌道絕緣都設在水平運輸軌道上，一處設在小巷口，另一處設在接近斜坡上部車場軌道變坡點處。 ③設置絕緣的地點應干燥，不得有積水。 ④兩絕緣點間距必須大于一列車的長度，并不被鋼絲繩所短路。 23.平巷彎道如何鋪設? 答：在井下鋪設彎道所用的彎軌，是在地面預先用彎軌器彎好的。內、外軌的半徑較彎道中線的半徑各相差軌距的1/2。鋼軌打彎后半徑用正矢測量校正。 鋪設彎道時，內、處軌的對應接縫布置在同一半徑上，以使車輛在運行過程中輪對在兩軌道上同時沖擊。但是，直道與彎道的連接處兩軌道的接縫不應布置在彎道的起(終)點，以免車輛進入彎道時產生過大的沖擊。 24.傾斜巷道中軌道鋪設在注意些什么? 答：(1)在傾斜軌道鋪設時，要考慮軌枕與軌道的穩定性，防止軌道下滑。 (2)防止軌道爬行。 (3)在傾斜巷道傾角超過25°時，不但要考慮軌道鋪設后的防滑問題，還要考慮軌道施工中的防滑問題。因此，在施工中要有安全措施，否則不準施工。 (4)提升道必須裝設地滾，裝設必須平正、穩固，不得被煤矸等所埋沒，保證運轉靈活。 (5)為防止鋼絲繩托磨木枕，在傾斜軌道中間要設托繩輪，間距一般為非作歹5m。 (6)在斜井絞車道地面甩車場和井下甩車場，由于牽引角度增大，鋼絲繩偏移，牽引力方向與礦車運行方向不一致，容易把礦車拉翻。因此要設立輪以便使鋼絲繩牽引方向與礦車運行方向趨于一致和保證礦車運行安全。 25.如何鋪設道岔?要點是什么? 答：礦井道岔要在地面經過組裝檢查合格后，再運往井下施工地點進行鋪設。鋪設道岔前，首先由測量人員查對主要線路和支線路的軌道中心，定出道岔中心位置，再測定其他各點的位置。 鋪設要點：(1)道岔位置的確定(2)零部件的檢查(3)平整路基、擺放軌枕(4)鋪設道岔 26.軌道回流線應符合哪些要求? 答：(1)兩平行鋼軌之間，每隔50m應連接1根斷面不小于50m2的銅線或其它具有等效電阻的導線。 (2)線路上所有鋼軌接縫處，必須用導線或采用軌縫焊接工藝加以連接，連接后每個接縫處的電阻不得大于下列規定： 15kg/m鋼軌，0.00027Ω; 18kg/m鋼軌，0.00024Ω; 22kg/m鋼軌，0.00021Ω; 24kg/m鋼軌，0.00020Ω; 30kg/m鋼軌，0.00019Ω; 33kg/m鋼軌，0.00018Ω; 38kg/m鋼軌，0.00017Ω; 43kg/m鋼軌，0.00016Ω; (3)不回電的軌道與架線電機車回電軌道之間，必須加以絕緣。第一絕緣點設在2種軌道的連接處;第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離必須大于1列車的長度。對絕緣點必須經常檢查維護，保持可靠絕緣。 (4)在與架線電機車線路相聯通的軌道上有鋼絲繩跨越時，鋼絲繩不得與軌道相接觸。 (5)牽引變流所總回流線，應與靠近的所有軌道相連，連接點應緊密。回電點運行高溫度，鋁件不超過80℃，銅件不超過90℃。 27.雜散電流的產生及危害? 答：直流架線電機車電流的全部或一部分，沒有經過鋼軌回路的全程而通過大地或其他設備流回變流所的電流，叫雜散電流。 雜散電流是這樣生產的：由于鋼軌作為架線電機車供電回流電路的導體與大地不是絕緣的，所以總會有一部分電流經大地，或再經過沿線管路、電纜金屬鎧裝電阻最小的路徑返回牽引變流所，形成了雜散電流。雜散電流隨著軌道和底板間接觸電阻的減少，鋼軌接頭電阻的增大、鋼軌上的負荷電流加大而增加。 雜散電流的危害主要表現在以下幾個方面： (1)礦井雜散電流可能引起電雷管的誤爆炸，威脅人身安全 (2)礦井雜散電流腐蝕金屬管路和鎧裝電纜金屬外皮，縮短金屬鎧裝電纜和金屬管路的使用壽命。 (3)雜散電流可能使漏電保護誤動作。 (4)雜散電流可引起電火花，其電火花能引起瓦斯、煤塵爆炸。 28.雜散電流的防治措施? 答：(1)改變兩個電阻值 ①減少軌道接頭電阻值。加強軌道接頭的維護，保持良好的電氣連接，確保接頭電阻符合《煤礦安全規程》第354條的規定;焊接長度，是減少軌道接頭電阻極為有效的措施。 ②增大軌道與大地的接觸電阻。保持軌道清潔、干燥是增大接觸電阻的主要措施。對沿線管路和金屬鎧裝電纜鋪設支點施加絕緣，也是增加雜散電流過渡電阻，減少雜散電流的重要措施。 (2)縮短供電半徑，增加變流所 當供電半徑縮短以后，牽引網絡上的電壓降隨之降低，軌道上的電壓降也就同時降低，因此雜散電流減少。 (3)設置軌道絕緣點 設置軌道絕緣點的目的，是把掘進頭的軌道、采區中的軌道與架線電機車的軌道隔開，這樣就可以避免雜散電流流到掘進頭或者采區中去，這種辦法效果比較好。 (4)減少加在軌道上的負荷電流 ① 雙線供電接正負極法。當運輸系統雙線供電時，可把一架線接正極，另一架線接負極，而軌道則接其正負極之間。 ② 敷設回流線法。當軌道內通過的電流很大，壓降很大的情況下，可以在軌道適當的地點接上回流線。 29.道岔方向不良，軌距和水平超限的原因及其防治。 答：(1)道岔方向不良，軌距、水平超限的主要原因 ①道岔鋪設位置不正，前后方向不良。 ②轍叉位置不正，與前后鋼軌的連接方向不順。 ③尖軌方向歪斜。 ④道岔前后線路爬行，造成道岔前后移動，改變方向。 ⑤搗固不良，排水不好，道床不足不實，道岔不均勻沉陷。 以上是道岔方向不良的主要原因。由于道岔方向不良，使過道岔列車搖晃厲害，增加對道岔的破壞力，致使道岔各部分間隔尺寸、軌距、水平不易保持。因此，道岔方向不良又是造成道岔軌距、水平超限的主要原因。 (2)道岔方向不良，軌距、水平超限的預防和整治方法 ①以直股基本軌為準，撥正道岔方向的同時，還必須撥正道岔前后30m范圍內的軌道及附帶曲線。 ②整修各部分不合格的零件和間隔尺寸，確保各部間隔尺寸和軌距的正確。 ③加強對道岔前后線路的鎖定，防止道岔前后線路爬行。 ④加強搗固，保持道床清潔，加強排水，防止道岔下沉，保持軌距、水平符合質量標準。 30.規程在傾斜巷內使用串車提升有哪些規定。 答：在傾斜井巷內使用串車提升，必須遵守下列規定： (1)在井巷內安設能夠將運行中斷繩、脫鉤的車輛阻止住的跑車防護裝置。 (2)在各車場安設能夠防止帶繩車輛誤入非運行車場或區段的擋車裝置。 (3)在上部平車場入口安設能夠控制車輛進入摘掛鉤地點的阻車器。 (4)在變坡點處安設能夠阻止未連掛的車輛滑入斜巷的擋車裝置。 (5)在變坡點下方略大于一列車長度的地點，應設置能夠防止未連掛的車輛繼續往下跑車的擋車裝置。 (6)在各車場安設甩車時能發出警號的信號裝置。 上述阻車器和擋車裝置必須經常關閉，放車時方準打開。
