電機車司機培訓考試試題帶答案

電機車司機培訓考試試題帶答案
一、填空題
1.按使用運輸動力不同，機車有內燃機車、壓氣機車和電機車之分。
2.按電源性質不同，電機車有直流和交流兩種。
3.按供電方式不同，電機車分為架線電機車和蓄電池電機車。
4.架線電機車適用于低瓦斯礦井進風的主要運輸巷道，但巷道支護必須是不燃材料。
5.架線電機車是利用受電弓從架線上獲得電能的。
6.電機車的粘著質量習慣上用噸為單位表示，即等于電機車的總質量。
7.電機車在固定裝置上長時間連續工作，不致使其任何部位的溫度高于所允許的額定值，這種工作制叫長時制。
8.電機車應有過載和短路保護裝置。經由地面架線易納入井下供電的牽引網絡還必須具有大氣過電壓保護裝置。
9.電機車的電氣系統應有連鎖裝置，以保證電機車在任何工作情況下電氣線路組合正確。
10.電機車車架的側板上有三個側孔，兩個用以安裝軸箱，另一個用來調整閘瓦間隙。
11.車架除承受車體連同所裝設備的重量外，還受到震動、橫向擺動所引起的附加載荷，通過彎道時的離心力，縱向水平牽引力，制動力及沖擊載荷的作用。
12.車架鋼板的厚度一般比按機械強度所要求的厚度大很多，這是為了增加電機車的粘著重量。
13.電機車的行走部位有輪對、軸箱、彈簧托架等組成。
14.當電機車在不平的軌道上運行時，輪對在車加上能夠上下活動，通過彈簧托架其緩沖作用。
15.彈簧托架的用途是緩和電機車在運行時的沖擊＆震動，并把整個機車的重量均勻地分配在四個輪子上。
16.電機車的車架兩端裝有緩沖器和連接器；緩沖器有兩種：架線電機車采用鑄鐵的剛性緩沖器，蓄電池采用帶彈簧的彈性緩沖器。
17.制動裝置是為電機車在運行中能夠隨時減速或停車而設置的，按操作動力可分為手動閘和氣閘兩種。
18.手動制動裝置的手輪順時針轉動進行制動，逆時針轉動解除制動。
19.電機車撒砂的目的是為了增加車輪與軌道之間的摩擦系數，以獲得較大的牽引力和剎車力，保證行車安全。
20.電機車的齒輪傳動裝置一般有從動齒輪、主動齒輪和齒輪罩組成。
21.電機車的電器設備是指：將電能轉換為機械能，從而產生牽引力和制動力，實現電機車的啟動.調速.運行和電氣或空氣制動的電器設備。
22.受電弓是架線電機車從架線獲取電能的裝置，按與架線的接觸方式，分為滑動式和滾動式。
23.電機車的自動開關有操作機構和銜鐵機構兩部分組成，當電流超過允許值時，開關可自動跳電。
24.根據流經主回路中電流的大小，機車控制器可分為鼓形控制器和凸輪控制器。
25.控制器包括主控制器和換向器兩部分，兩者之間裝有閉鎖裝置。
26.可控硅直流變壓器將架線電源轉換為24V和12V的脈沖電流。它為電機車的照明、電喇叭和載波電話提供低壓電源。
27.直流電動機的定子由主磁極、換向極、機座、端蓋、軸承及電刷架組成。
28.電樞繞組的構成分為單疊繞組.復疊繞組.單波繞組.復波繞組和混合繞組這樣幾種排列組合而成。
29.直流電動機是通過電刷和換向器將外電路的電流引入電樞繞組產生電磁轉矩。
30.直流電動機按勵磁方式的不同可分：他勵電動機、并勵電動機、串勵電動機、復勵電動機。
31.為了減小啟動時啟動電流，通常在把電路中加入附加電阻和將兩臺牽引電動機串聯來改變端電壓的方法。
32.電機車的電氣制動是能耗制動，剛投入時，車速高，需接入大電阻。
33.可控硅調速按控制方式可分為定頻調寬、定寬調頻、調頻調寬三種。
34.蓄電池型號DG-232：D表示車用鉛蓄電池，G表示蓄電池內正極為管式，233表示232/A.h.
35.蓄電池充電時，蓄電池的正極接電源的正極，負極接電源的負極。
36.當蓄電池充電時，內部有大量的氣體產生，因此必須把工作栓打開，否則，蓄電池有爆炸的危險。
37.司機操作時，應保持正常姿勢：坐在座位上，經常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手輪。嚴禁將頭和身體探出車外。
38.電機車司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車運行中或尚未停穩前離開司機室。
39.司機暫時離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把取下保管好，板緊車閘，但不得關閉車燈。
40.檢查中發現電機車得閘、警鈴、連接器和撒砂裝置任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。
41.電機車啟動，按順序接通有關電路，點亮照明燈、紅尾燈。
42.接到開車信號后，將控制器換向手把搬到相應得位置上，先鳴笛示警，再松開手閘，按順時針方向轉動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度。
43.電機車司機嚴禁長時間強行拖拽空轉，嚴禁為防止車輪打滑而施閘啟動。
44.運行中控制器操作手把只允許在規定的“正常運行位置”上長時間停放。如必須在其他位置上稍長時間停留時，也應輪流停留在這些位置上。
45.電機車正常運行時，機車必須在列車前端，但調車和處理事故時不受此限。對車列組車時，要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。
46.機車行駛中，司機必須經常注意了望，眼按信號指令行車，嚴禁闖紅燈，并注意觀察人員.車輛等。
47.接近巷道口、彎道、道岔等處，雙軌對開機車會車前以及有人或視線受阻，司機必須減速，并發出警號。
48.不論什么原因造成電源中斷，都應將控制器的操作手把轉回零位。
49.機車需要減速時，應將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉動。
50.司機禁止拉下集電弓減速，禁止在手把未回零位施閘。
51.制動時施閘不可過猛過急，否則容易出現閘瓦與車輪抱死使車輪在軌道上打滑的現象。
52.蓄電池機車制動時，應將控制器操作手柄轉回至零位，然后才能操作制動裝置。
53.機車日常檢修應檢查車輪有無裂紋，輪箍有無松動，車輪踏面磨耗程度。
54.電機車停運后，立即檢查牽引電動機，電動機溫度不得超過75℃，軸瓦溫度不得超過65℃，消除油箱的積塵。
55.電機車的牽引電機的炭刷與整流子接觸面積應不低于75％，炭刷接線要牢固，在刷握內上下活動應靈活，壓力均勻。
56.整流子表面應無嚴重燒痕和發黑現象，整流子表面溫度不超過90℃。
57.電機車使用的潤滑材料由兩大類：潤滑油和潤滑脂。
58.礦用潤滑脂主要有：鈣基潤滑脂和鈉基潤滑脂兩種。
59.自動開關的觸頭接觸面積應保持60％以上，磨損程度到50％，需要更換新觸頭。
60.控制器的主觸頭在接觸時，動.靜觸頭的相對下垂不應超過2mm，左右偏移不大于3mm，接觸面積不小于60％。
61.檢查和清掃電刷架絕緣裝置，對電機外殼的絕緣電阻不應小于0.5MΩ。
62.車場必須裝設區間閉鎖信號，以保證一列車進入車場后，其他列車不能進入該車場。
63.列車通過風門區域，列車距風門30――50米時，風門處要聲光信號。
64.礦井機車運輸的燈光信號有：專用色燈信號燈、紅色防追尾信號燈、用礦燈代用信號燈三種。
65.礦井機車運輸的響音信號有：電鈴信號和口哨信號。
66.機車運輸的燈光信號的紅色表示停車，綠色表示開車和正常行駛。
67.用礦燈代用的臨時信號：上下擺動表示停車，左右擺動表示開車，劃圓圈表示倒車。
68.機車運輸的響音信號中一聲表示停車，二聲表示開車，三聲表示倒車。
69.機車運輸的警示信號分為：警告信號、指示信號、顯示信號、警句信號、停電信號、警戒信號。
70.“信、集、閉”是電機車運輸信號、集中控制、閉塞的簡稱。
71.礦井電機車運輸信集閉按系統可分為四種：建議手動信號系統、局部自動信號系統、非集中連鎖系統、電氣集中連鎖系統。
72.礦井運輸集中連鎖系統的道岔有手動道岔.彈簧道岔.電動道岔.司控道岔4種。
73.信集閉發送器分為：詢問發送器、信號轉換發送器、解鎖發送器。
74.信集閉信號燈應布置在：車場出口、車場進口、開、停車的位置以及其他需要防護的地點。
75.《煤礦安全規程》規定，在人車停車地點的巷道上下人側，必須留有寬1米以上的人行道，管路吊掛高度不得低于1.8米。
76.在雙軌運輸巷道中，2列列車最突出部分之間的距離，對開時不得小于0.2米，礦車摘掛鉤地點不得小于1米。
77.在新建礦井中，對運行7噸以上機車或3噸以上礦車的軌道，采用不低于30Kg/m的鋼軌。
78.礦井軌道扣件必須齊全，牢固并與軌型相符。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm。
79.直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差＋5mm，下偏差—2mm。
80.軌道的道床應經常清理做到：無雜物、無浮煤、無淤水。
81.兩平行鋼軌之間，每隔50米應連接1根斷面不小于50mm2的銅線或其他具有等效電阻的導線。
82.線路軌縫連接后，每個接逢處的電阻30Kg/m為0.00019Ω。
83.不回電的軌道與架線電機車軌道之間，必須加以絕緣，第一絕緣點設在2種軌道的連接處；第二絕緣點設在不回電的軌道上，其與第一絕緣點之間的距離不大于1列車的長度。
84.電機車懸掛高度要求：在行人的巷道內.車場內以及人行道與運輸巷道的交叉地方不小于2米，在不行人的巷道內不小于1.9米。
85.運送人員時，嚴禁同時運送有爆炸性、易燃性、腐蝕性的物品，或附掛物料車。
86.人員上下車地點應有照明，架空線必須安設分段開關或自動停送電開關，人員上下車時必須切斷該區段架空線電源。
87.蓄電池機車測定電壓時，可使用普通型電壓表，必須在揭開電池蓋10分鐘以后進行。
88.人力推車時1次只準推1輛，嚴禁在礦車兩側推車。同向推車的間距，在軌道坡度小于或等于5‰時，不得小于10米，坡度大于5‰時，不得小于30米。
89.根據《機車完好標準》，螺紋連接件和鎖緊件齊全，牢固可靠。螺栓頭部和螺母無鏟傷或棱角變形，螺紋無亂扣或禿扣。
90.根據《機車完好標準》，螺母擰緊后/螺栓螺紋應漏出螺母1-3扣。不得在螺母下面加多余的墊圈來減少螺栓的伸出長度。
91.根據《機車完好標準》，車架無裂紋或明顯變形，無嚴重銹蝕，側板及頂板凸凹深度不得超過300mm。
92.根據《機車完好標準》，輪箍踏面磨損余厚不小于原厚度的50%，踏面凹槽深度不得超過5mm。
93.根據《機車完好標準》，輪緣高度不得超過30mm，輪緣厚度磨損不超過原厚度的30%。
94.根據《機車完好標準》，同一軸兩車輪直徑差不超過2mm，前后輪對直徑差不超過4mm。
95.根據《機車完好標準》，軸承箱與導向板間隙：沿行車方向不大于5mm，沿車軸方向不大于9mm。
96.根據《機車完好標準》，閘瓦磨損余厚不小于10mm，同一制動桿兩閘瓦的厚度差不大于10mm。
97.根據《機車完好標準》，閘瓦在完全松開狀態下，閘瓦與車輪踏面間隙為3—5mm。緊閘時，接觸面積不小于60%。
98.根據《機車完好標準》，控制器觸頭燒損修整后余量不小于原厚底50%，連接線斷絲不超過25%。
99.單只蓄電池的端電壓：酸性不得低于1.75V，堿性年不得低于1.1V。
100.電機車照明齊全明亮，照明有效距離不小于40米。
二、判斷題
1.蓄電池機車適用于有瓦斯、煤塵積存多的巷道中。（√）
2.實際電機車在運行時，各輪對的粘重分配相等。（×）
3.電機車在固定裝置上工作1小時，不致使其任何部位的溫度高于所允許的額定值，這種工作制叫長時制。（×）
4.電機車上的牽引電動機的散熱是自然冷卻的。（√）
5.車架必須有足夠的機械強度，在構造上重心越低越好。（√）
6.車輪的的輪心是用焊接在動軸上的，比較牢固。（×）
7.彈簧托架是軸箱與車架之間的中間裝置。（√）
8.車架的重量經彈簧托架直接傳給輪對。（×）
9.礦用電機車大多數采用均衡托架。（√）
10.彈簧托架分為單獨托架、均衡托架、并列托架三種。（×）
11.電機車的電氣制動可以將電機車完全停止。（×）
12.每臺電機車都必須裝機械制動。（√）
13.閘瓦應裝在車輪水平中心線以下。（√）
14.撒砂裝置的上手柄操縱后部砂管，下手柄操縱前部砂管。（×）
15.牽引電動機的轉矩通過齒輪傳動裝置傳遞給輪對。（√）
16.井下電機車的傳動裝置均為一級齒輪減速。（×）
17.電機車的輔助電器設備不能產生牽引力和制動力。（√）
18.大多數礦井機車采用滑動式受電弓。（√）
19.受電弓按結構分為單臂、雙臂、菱形三種。（√）
20.鑄鋁滑板的缺點是易受電火花的灼傷和易磨損.壽命短。（√）
21.自動開關設置在電機車電源的進線端。（√）
22.ZK14型電機車采用直接控制系統。（×）
23.大多數電機車采用凸輪控制器。（√）
24.換向器可以在有負荷電流的狀態下換檔位。（×）
25.控制器中的換向接觸器可以改變牽引電動機的旋轉方向。（√）
26.直流電動機的工作原理是依據載流導體在磁場中受電磁力的作用而產生的動力。（√）
27.可控硅直流變壓器具有大功率.效率高.穩壓范圍廣等優點。（√）
28.主磁極通常用1mm－1.5mm的硅鋼片疊合鉚緊而成。（×）
29.他勵電動機的勵磁繞組與電樞繞組由同一電源供電。（×）
30.ZK10型電機車的牽引電動機是串勵電動機。（√）
31.一般電樞軸上裝的風翅其作用是加快電機散熱的。（√）
32.ZK10型電機車的牽引電動機的換向極比正常少一個。（√）
33.ZK10型電機車的牽引電動機采用封閉型自冷式。（√）
34.ZK10型電機車的牽引電動機不能承受頻繁啟動和逆轉。（×）
35.ZK10型電機車的牽引電動機不能承受電源的急劇變化。（×）
36.當電網電壓下降時，電機車也能啟動。（√）
37.架線電壓波動時，不影響轉矩，牽引力不變。（√）
38.電機車負載變大時，轉速降低，轉矩增大。（√）
39.將兩臺牽引電動機改為串聯可以降低車速。（√）
40.也可以采用串電阻的方法進行調速。（×）
41.脈沖調速裝置是一種交流電壓控制裝置。（×）
42.蓄電池正負極間的絕緣物采用微孔塑料隔板。（√）
43.蓄電池之間采用焊接，可以消除螺栓連接松動而產生的火花。（√）
44.能耗制動的激磁繞組交叉聯結能使兩臺電動機動力制動出力均衡。（√）
45.蓄電池經注入電解液的第一充電叫初充電。（√）
46.蓄電池初充電過程中停電也沒關系。（×）
47.不同容量的蓄電池可以串聯在一條線路進行進行充電。（×）
48.蓄電池的電解液嚴禁使用河水或井水進行配置。（√）
49.蓄電池嚴禁過放電或過充電，會影響蓄電池的壽命。（√）
50.對不使用的蓄電池不應充電存放。（×）
51.如充電電流小于規定值，應適當延長充電時間。（√）
52.電機車司機必須經培訓考試合格，持證上崗。（√）
53.為不影響生產，保險燒斷后，可用銅絲代替保險。（×）
54.使用電機車牽引得機車掉道復軌時，應有可靠的措施。（√）
55.司機為了工作在保證安全的前提下可以在車外開車。（×）
56.控制器手把轉到第二位置時，若機車不動，應繼續下扳手把。（×）
57.如果用機車頂車車輛，速度要慢。（√）
58.列車出現故障時或發生不正常現象時，必須減速鳴鏑。（√）
59.大幅度減速時操作手把應迅速回零。（√）
60.關鍵時刻可以使用打倒轉的方法進行制動。（×）
61.制動時如果出現車輪打滑，應在軌道上撒砂。（×）
62.途中因故停車后，司機必須向值班調度員匯報。（√）
63.手柄留在控制器兩個位置中間，可能會使觸頭燒損。（√）
64.電機車啟動加速過快，會引起大電流沖擊。（√）
65.新進或大修后的機車可以直接可以使用。（×）
66.蓄電池機車應盡量減少帶電阻運行。（√）
67.蓄電池機車在運行途中，出現故障可以打開電器設備檢查。（×）
68.蓄電池機車的控制器手柄在停電后應將手柄轉回零位。（√）
69.機車停放應將電機車制動后停放。（√）
70.整流柜充電插銷必須采用電源裝置的專用插銷。（√）
71.潤滑脂使用在滑動軸承部分表面與密閉的減速器。（×）
72.在電機車的板簧中也可以加潤滑油進行潤滑。（√）
73.每次檢修后不能在控制器的凸輪表面涂油。（×）
74.檢查受電弓時應將它從架線上拉下。（√）
75.受電弓日常維修，其目的時維持對架線的必要的壓力。（√）
76.觸頭表面清不清潔與觸頭發火無關。（×）
77.自動開關的扣閂鉤處磨損過大，會引起自動開關不跳閘。（×）
78.自動開關的電源線和負荷線接反會造成自動開關消弧方向不對。（√）
79.對檢修后的自動開關，必須進行整定電流值的校驗。（√）
80.如果機車電阻器的電阻帶燒損，則必須進行更換。（×）
81.調入金屬物件會使啟動電阻與車架短路。（√）
82.凸輪的工作面表面由裂紋時，只要不嚴重可以繼續使用。（×）
83.必要時可以用粗紗布或油石對整流子進行打磨。（×）
84.電機過熱會使電樞繞組和勵磁繞組的絕緣破壞，以至擊穿。（√）
85.控制器線路中某些觸頭.連接導線短路會造成機車啟動速度慢。（√）
86.啟動電阻斷路會造成機車啟動速度塊。（×）
87.單獨的電機車頭不必要掛紅尾燈。（×）
88.機車停車信號有要求信號、尾燈信號、警示信號、警戒信號4種。（×）
89.信號燈一般采用紅綠兩色單獨顯示。（√）
90.電機車進入信號燈顯示區內，應立即關閉信號。（√）
91.機車運送爆炸材料時，炸藥與電雷管可以在同一列車內運輸。（×）
92.硝化甘油類炸藥必須裝在專用的、帶蓋的有木質隔板的車廂內。（√）
93.同一區段軌道上可以行駛飛機動車輛。（×）
94.列車制動距離每季度必須測定一次。（×）
95.正常行駛時，機車必須在列車的前端。（√）
96.道岔的鋼軌型號不得低于線路的鋼軌型號。（√）
97.架線電機車使用的直流電壓不得超過550V。（×）
98.可以使用固定車廂式礦車運送人員。（×）
99.乘車人員嚴禁在列車未停穩前上下車和在車內戰立。（√）
100.可以用電機車架空線作照明電源。（×）
三、選擇題
1.電機車整臺重量對粘著重量的允許誤差一般為（A）
A＋10％—－4％ B＋5％—－5％
C＋10％—－5％
2.電機車工作在額定電壓和小時制電流時，其小時制牽引力不小于額定值的（C）
A　90％ 　B　92％ 　C　94%
3.電機車工作在額定電壓和小時制電流時，其小時制牽引力不小于額定值的（C）
A＋/-4％ B＋/-5％ 　C＋/-6％
4.電機車警號聲音的聲壓級在井下距離（C）處不小于70dB。
A　40米 　B　50米 　C　60米
5.電機車的車架的每塊側板上有 （ A ）個側孔。
A　3 　　　B　2 　　　C　1
6.撒砂裝置中砂子的粒度一般不大于（C）
A　3mm 　　B　2mm 　　C　1mm
7.電機車的牽引電動機有（B）中控制系統。
A　3 　　B　2 　　　C　1
8.蓄電池電機車供電電壓一般在（ A ）以下。
A　200V 　B　250V 　C　90V
9.蓄電池電機車供電電壓一般在（ B ）以上。
A　200V 　B　250V 　C　550V
10.蓄電池開始沖放電時，電解液相對密度為（C）
A　1.25 　　B　1.26 　C　1.27
11.放電過程中電解液的平均溫度以（ C ）為標準。
A　25℃ 　　B　28℃ 　C　30℃
12.蓄電池電池槽與電池之間采用（ B ）層封口劑封口。
A　3 　　B雙 　　　C單
13.蓄電池的雙極結構，指的是（C）
A兩個正極 　　 B兩個負極
C兩個正極，兩個負極
14.蓄電池之間的連接采用（ A ）
A焊接方法 B鉚接方法 C螺栓連接
15.絕緣保護罩上開有小孔，作用是（ C ）
A透氣 　　B加酸 　　C測量電壓
16.蓄電池上部橫梁包有塑料絕緣套，作用是（C）
A防止漏酸 　B防止漏電 C防止短路
17.能耗制動電路的特點是激磁繞組采用（ A ）
A交叉連接 B串聯連接 　C并聯連接
18.隨著蓄電池沖放電的進行，電解液的濃度將（B）
A變大 　　 B變小 　　　C不變
19.電機車的司控器轉到“8”位時，電機端電壓為 （ A ）
A電網電壓 　　　B電網電壓之半
C電網電壓的1/3
20.蓄電池初充電的好壞對蓄電池的容量.壽命影響（A）
A較大 　　B很小 　　C沒關系
21.各種整流器作為電池充電的直流電源，其輸出電壓應較蓄電池組的額定定壓高（C）
A　30％ 　B　45％ 　　C　50％
22.蓄電池每次沖完電后，靜放（ C ）小時，把工作栓旋上。
A　3 　B　2 　C　1
23.充電過程中，當發現電池內液面不足時，應用 (A)補充。
A蒸餾水 B酸 C井水
24.在充電過程中電解液的溫度不得超過( C )
A 25℃ B 35℃ C 45℃
25.蓄電池在使用中每經過( B )次沖放循環進行一次恢復容量充電。
A 40 B 50 C 60
26.如果電池容量已低于額定容量的( B )，此電池壽命已終止。
A 90％ B 80％ C 70％
27.對放電后的蓄電池，必須在短時間內進行充電，最長滯延( B )小時。
A 8 B 12 C 16
28.對放置時間長的蓄電池，應( A )個月給予一次放電，然后再充電存放。
A 2－3 B 1－2 C 3－4
29.電機車制動手輪停放的位置應當保證手輪轉緊圈數在( A )圈的范圍內。
A 2－3 B 1－2 C 3－4
30.沙箱內應裝( C )規定粒度得干燥細砂。
A少量 B適量 C滿
31.控制器操作手把由一個位置轉到另一個位置，一般應有( A )秒左右的時間間隔，不得過快越檔。
A 3 B 2 C 1
32.兩機車在同一軌道，同一方向向上行駛，必須保持不少于( C )米的距離。
A 80 B 90 C 100
33.列車運人的速度不但超過( A )米/秒
A 4 B 3 C 3.5
34.運送大型材料或爆破材料的車速不得超過(B)米/秒
A 1.5 B 2 C 2.5
35.機車在車場調頭的車速不得超過( B )米/秒
A 2 B 1.5 C 1
36.列車制動距離運人不超過( A )米；運送物料不超過( A )米；
A 20.40 B 40.20 C 20.20
37.電機車的小修間隔期為( B )個月一次。
A 2 B 3 C 4
38.電機車的中修間隔期為( C )個月一次。
A 4 B 5 C 6
39.電機車的大修間隔期為( B )個月一次。
A 12 B 24 C 36
40.為保證軸與軸承之間的良好潤滑，每周必須注入不少于( A )的潤滑油。
A 0.5Kg B 1Kg C 1.5Kg
41.為保證減速箱的潤滑油不易漏損，目前大都采用潤滑油和潤滑脂的混合物，潤滑油和潤滑脂的混合比( B )
A 13 B 12 C 11
42.定期用搖表測量啟動電阻對地絕緣，不應低于 (　A )
A　0.5MΩ B　1MΩ C　1MΩ
43.鈣基潤滑脂耐水性能好，但不耐高溫，一般適用溫度在（ B　）以下。
A　50℃ B　60℃ C　70℃
44.控制器的換向手柄在零位，主軸手柄的轉動量不得大于（ A ）
A　5mm B　6mm C　7mm
45.電刷的機械故障引起的火花是（ B　）
A紫色 B黃色 C蘭白色
46.電刷的電氣故障引起的火花是（ C　）
A紫色 B黃色 C蘭白色
47.如果炸藥和電雷管用同一列運輸，則兩者之間必須用礦車隔開，隔開的長度不得小于（B）米
A　2 　B　3 　　C　4
48.硝化甘油類炸藥必須裝在專用的.帶蓋的有木質隔板的車廂內，并且只準放（ A ）層爆炸材料
A　1 　B　2 　　C　3
49.軌道直線段2條鋼軌頂面的高低差不得大于（C）
A 2mm 　B 3mm 　C 5mm
50.軌道的軌枕間距偏差不得超過（C）
A 20mm 　B 30mm C 50mm
51.線路軌縫連接后，每個接逢處的電阻22Kg/m為（ B ）
A 0.00012Ω 　 B 0.00021Ω
C 0.00024Ω
52.在井底車場，從井底到乘車場內架線高度不小于（ B ）
A 2米 　B 2.2米 C 1.9米
53.在地面或工業廣場內，不與其他道路交叉的的地方架線高度不小于（ B ）
A 2米 　B 2.2米 C 1.9米
54.電機車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小于（ B ）
A 0.1米 　 B 0.2米 C 0.25米
55.架線懸吊絕緣子距電機車架空線的距離，每側不得超過（ B ）
A 0.1米 　B　0.2米 C 0.25米
56.電機車架空線懸掛點的間距，在直線段不得超過（C）
A 3米 　B 4米 C 5米
57.長度超過 ( A )公里的主要運輸平巷，上下班應采用機械運送人員。
A 1.5 B 2 C 2.5
58.巷道坡度大于( C )時嚴禁人力推車。
A 5‰ B 6‰ C 7‰
59.各種車輛的兩端必須裝置碰頭，每端突出的長度不得小于( A )
A 100 mm B 150mm C 200mm
60.使用機車的主要運輸巷道，其照明燈的間距不得大于( B ) 米
A 20 B 30 C 40
61.根據《機車檢修質量標準》，車架側板凸出或凹入深度不得大于( A )
A 20 mm B 30 mm C 40 mm
62.根據《機車檢修質量標準》，碰頭伸縮長度不得小于 ( B )
A 20 mm B 30 mm C 40 mm
63.根據《機車檢修質量標準》，銷子.銷孔磨損不得超過原尺寸的( A )
A 20% B 30 % C 40 %
64.根據《機車檢修質量標準》，軸承箱與輪轂之間的間隙不得小于( A )
A 2mm B 3mm C 4 mm
65.根據牽引電機的特性，牽引電動機的轉矩特性近似( A )
A拋物線 B直線 C雙曲線
66.牽引電機輕載時轉矩與電流平方成( B )
A沒關系 B正比 C反比
67.當電機車上坡時，電動機的轉速會隨轉矩的增加而自動( C )
A不變 B增高 C降低
68.架線電壓波動時，影響電動機的轉速，牽引力 ( A )
A不變 B增高 C降低
69.ZK10電機車的牽引電機的勵磁方式是( C )
A他勵 B并勵 C串勵
70.電機的勵磁繞組發生短路時，電動機的轉速 ( B ) ，使電動機過熱。
A不變 B增大 C降低
71.根據《機車檢修質量標準》，輪箍踏面余厚不得小于原厚度的( B )
A 50％ B 60％ C 70％
72.根據《機車檢修質量標準》，同一輪對直徑差不得超過 ( A )
A 1.5mm B 2mm C 2.5mm
73.根據《機車檢修質量標準》，輪緣的高度不得超過( C )
A 20mm B 25mm C 30mm
74.根據《機車檢修質量標準》，軸承箱與導向板行車方向間隙不得大于( C )
A 1.5mm B 2mm C 3mm
75.根據《機車檢修質量標準》，前后輪對直徑差不得超過( C )
A 1.5mm B 2mm C 3mm
76.根據《機車檢修質量標準》，車軸不得有裂紋，劃痕深度不得超過( B )
A 1.5mm B 2.5mm C 3.5mm
77.根據《機車檢修質量標準》，板彈簧各片之間的間隙不得超過( A )
A 0.5mm B 1.5mm C 2.5mm
78.根據《機車檢修質量標準》，控制器觸頭相互錯位不大于( C )
A 0.5mm B 1.5mm C 2 mm
79.根據《機車檢修質量標準》，控制器各部絕緣電阻在 ( A )以上
A 0.5MΩ B 1MΩ C 1.5MΩ
80.根據《機車檢修質量標準》，控制器觸頭接觸不小于寬度的( B )
A 70％ B 75％ C 80％
四、簡答題
1.架線電機車與蓄電池電機車相比各有哪些特點？
答：架線電機車構造簡單和設備簡單，用電效率高，運輸費用低，故障少，易維護，但由于受機車運行不穩定和機械沖擊等影響，在受電弓與架線之間易產生火花；蓄電池電機車蓄電池價格昂貴，運輸保養費用大，充電及更換蓄電池組麻煩
2.什么叫電機車的粘著質量？
答：在電機車動力輪對下，水平軌道面上所承受電機車質量產生的垂直壓力，成為電機車的粘著質量。
3.控制器的作用是什么？
答：操作電機車的換向、前進、后退；操作電機車啟動、調速、運行；實行電氣制動和單電動機工作。
4.閉鎖裝置的作用？
答：①換向手把在斷開位置或取下換向手把，凸輪接觸器保持零位，不能轉動。
②換向接觸器處于某一工作位置，即“前進”或“后退”位置時，凸輪接觸器才能轉動。
③凸輪接觸器工作時，換向接觸器不能轉動。
④當換向接觸器處在單一電動機工作時，凸輪接觸器不能轉動到制動和并聯位置。
5.電阻器的作用是什么？
答：串聯在主回路中限制電流；串聯在主回路中降低電動機的端電壓；當電機車采取電氣制動時，消除牽引電動機變為發電機工作時產生的電能。
6.直流電機車牽引電機的牽引特性有哪些？
答：有較大的啟動轉矩和過載能力；轉矩隨運輸線路條件變化而自動調節；轉矩隨電源電壓波動時牽引力不變；當兩臺牽引電動機并列工作時負載分配比較均衡。
7.電機車雙機運行時啟動程序？
答：先將兩臺電動機串聯，并加入啟動電阻，啟動后逐漸撤除電阻，大致到啟動一半時間，全部撤除電阻；第二步將兩臺電動機并聯，并加入適當的附加電阻，然后逐漸撤除，直至兩臺電動機不帶附加電阻并聯運行，此時電動機到了全速運行。
8.什么時電機車的能耗制動？
答：能耗制動是將運行中的電動機電源斷開，機車在慣性力的作用下運行，將牽引電動機結成發電機運行，電能消耗在電路中的電阻上，機車逐漸減速。
9.電機車司機交接班時，對電機車應檢查哪些項目？
答：司機室得頂棚和門是否完好；連接器是否良好；手閘及撒砂裝置是否靈活；照明燈是否明亮，喇叭或精靈音響是否清晰、宏亮；通訊裝置是否正常；蓄電池電壓是否符合規定；蓄電池箱安放是否穩妥，鎖緊裝置是否可靠；在切斷電源得情況下，控制器換向和操作手把是否靈活，閉鎖是否可靠；集電弓起落是否靈活。
10.開車前應督促跟車工認真檢查車輛組列、裝載情況，有哪些情況不得開車？
答：各車得連接不正常；牽引車數超過規定；礦車上裝載得物料得輪廓超過牽引機車得輪廓尺寸；運送人員得列車附掛物料車或乘車人員不遵守乘車規定；運送有易燃、易爆或有腐蝕性物品時，存在車輛使用、組列或裝載等不符合規定；存在其他影響安全行車得隱患。
11.列車占線停留，一般情況下，應符合哪些規定?
答：在道岔警沖標位置以外停車；不應在主要運輸線路“往返單線”上停車；應停在巷道較寬、無淋水或其他指定停靠的安全區段。
12.蓄電池電機車司機操作前應做哪些檢查？
答：各防爆部件必須符合相應《規程》的要求，并有明顯的防爆標記；電機車上各部件要緊固牢靠；各需潤滑處是否有足夠的潤滑油，如不夠應加油；各操作手柄是否靈活可靠，是否符合設計位置的要求；傳動部位聲音是否正常；插銷的插座和插頭配合處應清潔干凈，并應符合防爆要求。
13.控制器閉合后，電機車不走，可能有那些原因？
答：受電弓斷路；自動開關斷路；控制器應該導通的部分斷路；啟動電阻斷路；牽引電動機的內部斷路；電機車主電路接地線斷路。
14.自動開關突然跳閘，除電機車起動過程中自動開關跳閘外，還有那些原因？
答：并聯運行時處于單電動機運行，在負荷不減的情況下，運轉的單電機車承受兩臺電動機的負荷，從而產生過電流，使自動開關跳閘；牽引電動機整流子表面火花過大，弧光與牽引電動機外殼短接，使自動開關跳閘；牽引電動機溫升過高，電動機導體絕緣受到破壞而造成斷路或接地。
15.控制手柄由高位置向低位置轉換時內部觸頭有火花。主要是靜觸頭上消弧裝置失效而引起，其原因可能是那些？
答：觸頭消弧線圈斷路；消弧罩損壞，不起消弧作用；各觸頭閉合與段開的動作不協調；操作不當或負荷過大。
16.控制手柄操作卡勁或閉鎖裝置失靈。其主要原因是那些？
答：控制器轉軸軸承缺油或損壞，使操作手柄卡勁；閉鎖裝置固定上下卡子用的銷子螺栓松動或開口銷丟失，使上下卡子失控；卡子滾輪或卡鉤磨損；定位彈簧丟失。
17.電氣制動時常見的故障？
答：制動力矩小；無制動力矩；僅單一運轉方向無制動力矩。
18.牽引電動機整流子表面火花過大。主要原因有哪些？
答：整流子磨損，表面不光滑，電刷在整流子上急速跳動；整流子片松動，凹凸不平；整流子片間云母片凸出；使用不同牌號的電刷或電刷壓力不同，使整流子磨損不勻；電樞軸彎曲或整流子圓度偏差大；電刷在刷握中間隙大；電刷位置改變，不在中性線上。
19.牽引電動機轉動有異響。主要原因有哪些？
答：電樞軸承磨損過限，運轉時電樞振動；電樞軸彎曲，運轉時晃動發響；整流子與電動機外殼接觸；軸承缺油或損壞；電刷壓力過大；電樞綁線松動與磁極刮碰。
20.牽引電動機在運轉中突然不轉，溫度高，電流大。主要原因有哪些？
答：牽引電動機過載，造成電樞或勵磁線圈被擊穿斷路；電樞軸承缺油或損壞，或電樞軸彎曲；電樞綁線松脫，卡在磁極之間。
21.機車運輸緊急停車信號的使用方法？
答：礦燈急速地上下擺動數次；電機車燈急速地一明一暗數次；當司機接受了上述兩種信號中的任何一種后，用本電機車燈一明一暗數次回答對方，并根據情況采取減速停車或緊急停車措施。
22.信號燈的開設必須符合進路開放三原則是什么？
答：道岔位置正確、區段，車場閑置，無其他車輛、未被其他線路進路閉鎖。