斜巷調運安全技術措施
編號：DYD2009011
恒 大 公 司
施工單位 ： 調運 隊
施工地點 ：5333運輸順槽調運
負 責 人 ： X X X
編 制 人 ： 張 劍
編制時間 ： 2009年9月24日
目 錄
審 批 意見
|
措施編號 |
DYD2009011 |
編制日期 |
2009-9-24 |
|
措施名稱 |
施工單位 |
調 運 隊 | |
|
機電科：
年 月 日 | |||
|
生產科：
年 月 日 | |||
|
通風科：
年 月 日 | |||
|
安檢科：
年 月 日 | |||
|
機電副總工程師：
年 月 日 | |||
|
安監副總工程師：
年 月 日 | |||
|
生產副總工程師：
年 月 日 | |||
|
礦總工程師
年 月 日 | |||
第一章：巷道絞車平面布置示意圖
一、5333運順JYB-40×1.25(55KW)型運輸絞車提放車及鋼絲繩安全系數校核數計算：
1、絞車提放總重量計算：
=
=20.659（噸）
2、絞車提放車數（大平車）計算：
=
=2.001 N取整數N=1車
3、絞車提放車數（平車或叉車）計算：
=
=3.530 N取整數N=1車
4、絞車提放車數（小礦車）計算：
=
=5.969 N取整數N=3車
按提升平車計算最大調運空車數：
=14由于調運距離關系N 取5
式中：
F — JYB-55絞車牽引力5510Kg.
P — ø21.5mm鋼絲繩單位長度重量1.658Kg/m
L — 絞車鋼絲繩調運距離700m.
— 巷道最大傾角為120.
W — 鋼絲繩運行阻力系數取0.5.
W′— 礦車運行阻力系數取0.02.
G — 提放車時的總重量。
G1— 相應車型的最大載重量.
G0— 平車或叉車自重953Kg.
G2— 小礦車自重631Kg.
G3— 大平車自重1520Kg.
G4— 調運所選最大重量14000Kg.
5、提放最重物件鋼絲繩安全系數計算：
=
=8.6＞6.5
式中：
Q — ø21.5mm鋼絲繩破斷力總和27150Kg。
P — ø21.5mm鋼絲繩單位長度重量1.658Kg/m
L — 絞車鋼絲繩調運距離700m.
— 巷道最大傾角為120.
W — 鋼絲繩運行阻力系數取0.5.
W′— 礦車運行阻力系數取0.02.
m — 鋼絲繩安全系數取6.5.
G — 提放車時的總重量。
G1—相應車型的最大載重量.
G0— 平車自重953Kg.
G2— 小礦車自重631Kg.
G3— 大平車自重1520Kg.
通過以上對JYB-55絞車提放車數校核計算和鋼絲繩安全系數計算得出結論，5333運順JYB-55絞車最大提升能力為20.659噸，考慮提放車時鋼絲繩所受的破斷能力及絞車地錨等固定因素，故5333運順調運時提放大件按照鋼絲繩所承受3個滿載礦車總重量不得超過14t。
第三章：斜巷軌道門閘沖擊應力校核
5333運順600米處門閘沖擊應力校核：
1、已知條件: 調運長度：600m ; 坡度：12°;
提升總重:14000KG ; 運行阻力系數：0.02
門閘寬度：1.4-1.5m; 橫梁使用12#工字剛
2、沖擊應力：
式中： 沖擊動荷系數；
---門閘橫梁在載荷作用下的應力。
3、沖擊動荷系數：
門閘在被動沖擊處沿沖擊方向的位移
式中： 提升重車在斜向的下滑分力
= 14000Sin12°- 0.02×14000 Sin12°
= 2852（Kg）
E:材料彈性模量=200
I:材料的慣性矩=1660
= 4.9×10
h:重車下滑到門閘時的垂直高度=600×Sin12°
=124.747m
=
=514
=
=6.166
式中：
4、沖擊應力 ＞［ ］=240
說明：根據門閘抗沖擊應力校核計算的數據，大大超過現有使用門閘的抗沖擊能力。為了安全，我們對門閘進行加固，并對門閘基礎底梁增加四根2.1m長的地錨和在門閘前加設一對阻車器、一旦跑車，經過有二道保護裝置阻擋車輛，使該礦車掉道或側翻以達到阻止礦車不下跑的目的，故可以使用。
第四章：安 全 措 施
調運安全措施：
1、調運前，由班段長組織人員對調運線路進行檢查清理障礙，并設專人通知沿線作業人員躲避，看好門閘及阻車器。
2、各臺絞車必須有專職電鉗工對絞車各構件、制動系統、鋼絲繩、繩頭（桃形環）及地錨進行檢查，是否齊全牢固、壓戧頂子是否可靠、聲光信號、操作開關是否靈敏好使、使用好遙控器，發現隱患及時處理，嚴禁帶病作業。
3、調運線路每50m及風門兩側中間設置一組聲光信號，在軌道指定位置設置語音報警，調運前由專職電工對供電系統及設備進行檢查，風門兩側設阻車器、調運時嚴禁損壞風門，發現問題及時處理，嚴禁失爆。
4、斜巷軌道調運，必須設置“一坡三擋”，并使其處于常閉狀態。嚴格執行“行車不行人，行人不行車”和路燈開閉制度制度，使用好保險繩及紅燈，上部車場門閘距離必須保證大于提放車數的一列車長度、調運時及時打開或關閉阻車器及門閘。
5、絞車司機必須持證上崗，要精力集中，聽清信號、復點后方準開車。絞車司機與把鉤工要嚴格執行信號復點制，在提放車時，當發現負荷突然增大或鋼絲繩不正常松馳時，嚴禁生拉硬拽，以免造成事故，應按規程及相應的處理辦法進行處理。
6、調運前把鉤工認真檢查調運車數及總重量，嚴禁多掛車，要對物件裝車情況是否捆綁牢固，嚴禁超高超寬及各車間連接情況，是否符合規定。嚴禁使用非標準件掛車。如需要卡環連接的礦車必須使用10噸卡環連接，擰緊螺絲用鐵線綁好，確認安全后再發出行車信號。
7、絞車鋼絲繩鉤頭插接長度必須保證鋼絲繩直徑的25倍，放車時絞車滾筒上必須留有10圈以上的鋼絲繩，不準放光，要設專人（在安全地點）觀察車的運行情況，把好信號，保證車輛隨時停車，絞車必須帶點，嚴禁放飛車。
8、在處理車掉道時，必須與司機聯系好，絞車抱緊閘停電，在車掉道下方設置好雙阻車器，車的下方涉及范圍不準有人，嚴禁用絞車處理掉道車，使用起重機處理時，首先要對掛起起重機的地點附近支護情況檢查好，起吊點必須牢固可靠，必要時臨時加固，確認安全后方可作業，處理過程中，作業人員必須要時刻注意設備受力狀態，以防處理過程中重物歪斜或傾倒，人員要有躲避空間和退路，起重機下方450角范圍內嚴禁站人，處理時要和班隊長現場指揮。
9、推空重車時，必須注意瞭望，前后看好，兩車間距不少于20m，車輛通過風門時嚴格執行一開一關制，嚴禁二道風門同時打開。
10、中途需換絞車調運時，必須先停好車上好阻車器及門閘，連接必須加三環鏈，換上的繩先掛好張緊，然后慢慢松被換的繩，待牽引的鋼絲繩已經放松，阻車器確實起到作用，確認安全后，方準換繩并掛好保險繩及紅燈。
11、嚴禁在坡道上任意停車或放飛車，任何人員嚴禁蹬車或跟車行走，絞車工作時大繩行程范圍內嚴禁有人作業或停留，以防大繩傷人，如需在軌道作業時，在作業地點上下30米處設雙阻車器，并設好警戒人，車輛通過前及時躲避，及時打開阻車器，車輛通過后及時給上阻車器。
12、礦車正常行駛中，絞車司機突然發現斷電時及時合閘停車，來電后聽清信號后在行車，同時停車后要及時上好阻車器，在軌道需臨時停車卸料或裝車，必須先打停車點，絞車停穩后，給上雙阻車器，方可作業。
13、對絞車信號、鋼絲繩要設專人檢查并做好記錄，調運前所有參加人員首先是、學習規程規定后，在人車斜巷軌道絞車司機把鉤工交接班記錄上簽字。
14、嚴格按質量標準化、文明化施工，保證安裝質量調運安全，各種工具物料擺放整齊，工作完畢后，要將鋼絲繩，鉤頭纏回滾筒，盤好保險繩，將絞車離合把手放在零位，閘抱緊，絞車、信號電停好。
15根據絞車功率、坡度大小、鋼絲繩直徑來校核斜巷軌道的拉車數，嚴格按調運規定牌板的拉車數執行。
16、調運期間必須班班檢查鋼絲繩的磨損和斷絲，有超限必須停止調運并及時更換。
17、調運大件時必須有副隊長以上干部盯班，對出現的事故和任何責任當班副隊長負全責。
18、信號點規定：1個停、2個快拉、3個快放、4個慢拉、5個慢放、7個事故點。
1、 任何機電設備都必須專人操作和維護，無證人員不準操作。
2、 機電設備必須達到完好標準，不失爆，嚴格執行“停送電制度”，發現保護失靈、漏電、短路等情況，不準強行送電，立即處理，保證各種保護系統正常, 每班檢查一次絞車及各部件完好情況。
3、 檢修作業時，必須統一指揮，互相聯系好，嚴防誤操作，嚴格執行各自的本工種操作規程。
1、 各道絞車及作業地點必須按要求掛便攜式瓦斯檢測儀,保證絞車安全運行。
2、 嚴禁在瓦斯超限的區域內進行作業。
3、 調運時，任何人不得損壞通風設施、保證風筒等設施的完好，保證通風及防塵設施完好。嚴禁破壞瓦斯監測系統。
4、 加強綜合防塵工作，要及時灑水消塵，嚴格執行防塵措施。
自然條件：巷道坡度 120 巷道長度 650 m 調運距離：700m
容繩量： 800 m 鋼絲繩直徑φ 21.5mm 絞車牽引力 5510 kg
礦車自重631kg 叉車（平車）自重953kg 大平車自重1520kg
絞車牽引力核算確定提放車重量及拉車數（滿載）
|
名稱： |
重量（單位：t） |
提放車數（單位：車） |
名稱： |
重量（單位：t/車） |
提放車數（單位：車） |
|
頂前梁 |
5t |
1車 |
半煤巖 |
1.1噸/車 |
3車 |
|
坐箱掩護梁 |
9.5t |
1車 |
沙子 |
1.6噸/車 |
3車 |
|
溜子板 |
6.4t（四塊） |
1車 |
水泥（2噸） |
2.83噸/車 |
3車 |
|
過濾槽 |
4.1t |
2車 |
鐵道 |
2.2噸/車 |
3車 |
|
機頭 |
3t |
2車 |
錨桿（叉車裝600根）2.2m長 |
4.9噸/車 |
1車 |
|
機尾 |
8.8t |
1車 |
托盤（礦車裝100個） |
2.1噸/車 |
3車 |
|
電機、減速箱 |
6.2t |
1車 |
兀鋼（4m長叉車裝20根） |
2.5噸/車 |
3車 |
|
鏈子 |
2.2t |
3車 |
液壓單體（叉車裝30個）3.5m長 （叉車裝30個）2.2m長 |
3.3噸/車 2.5噸/車 |
3車 |
|
破碎機底箱 |
8t |
1車 |
金屬網（叉車裝20捆）2.2m長 |
1.32噸/車 |
3車 |
|
傳動部 |
6.2t |
1車 |
皮帶（1000mm） |
1.6噸/100米 |
3車 |
|
其余部分 |
6.8t |
1車 |
溜子機頭部 |
2.9噸/車 |
3車 |
|
轉載機頭 |
8.8t |
1車 |
溜子機尾部 |
1.6噸/車 |
3車 |
|
機尾 |
1.5t |
3車 |
溜子中部槽 |
0.78噸/車 |
3車 |
|
入口 |
2.9t |
3車 |
溜子鏈子 |
2噸/100米 |
3車 |
|
出口 |
2.2t |
3車 |
綜掘機裝載部 |
5.3噸/車 |
1車 |
|
懸空段 |
1.3t |
3車 |
綜掘機截割部 |
7.4噸/車 |
1車 |
|
傳動部 |
6.2t |
1車 |
綜掘機行走部履帶 |
5.4噸/車 |
1車 |
說明：此絞車提放叉車（平車）空車數為 4車
此絞車提放礦車空車數為 5 車
提放車總重量不準超過 14 噸，根據不同設備進行合理配車。
絞車型號：JYB-40×1.25(55KW) 使用地點：5333運順 使用單位：調運隊
單位維修人：XXX 單位負責人： XXX
信號點規定：
一：停，二：快提，三：快放，四：慢提， 五：慢放， 七：事故點。
第八章：災害預防及避災路線
1、災害預防和處理
1）頂板事故的預防和處理
a、經常檢查巷內幫頂支護情況，發現問題，必須將人員撤至安全地點，匯報礦、區值班人員。不安全地點嚴禁進入。
b、巷內一旦垮頂出路被堵，未堵人員要及時向礦調度室匯報，包括垮頂范圍、被堵人數和位置，并積極進行搶救。
c、在進行搶救時，要安排有經驗的老工人監視頂板變化情況，避免搶救人員受傷；搶救時，由外向里進行，搶救時必須支設臨時支護。
2）發生火災事故時的應急措施
a、發生火災時，發現人員及當班負責人立即利用附近通訊工具通知災害區域人員按避災路線撤離，同時向區、礦調度室匯報。
b、撤出人員退至二階段大巷，由當班負責人清點撤出人員數量。
c、同時在通往災區所有新鮮風流入口處設好警戒人。
3）發生煤塵、瓦斯事故時的應急措施
a、當井下發生局部瓦斯或煤塵爆炸，人員不準亂跑，迅速戴好自救器，由帶班干部或班長識別情況，把人員帶到安全位置，由當班負責人清點數量，并用電話與礦調度室聯系，等待命令。
b、一旦人員無法撤出，所有人員要背向爆轟波傳播方向，向下趴在巷道底板上，迅速戴好自救器，等待爆炸波過后，盡快撤離災區，到安全地點等待救援。
人員撤出路線：
1）避瓦斯、火災路線:
5333面運輸順槽→153采區運輸下山→153采區軌道下山→151材料大巷→131運輸大巷 →-650大巷→副井→地面。
2）避水災路線：
5333面運輸順槽→153采區運輸下山→5333面回風順槽→5333面瓦斯道聯絡道→5333面瓦斯道外段→153采區總回風道→151總回風道→ 131軌道→北翼改造總回風道→－515大巷→北風井升井。
1979年5月30日早班：四川某煤礦572～680水平的1．6m絞車軌道上山的因超掛矸犖車下放，剎車失靈，造成跑車事故，打死釘道工李幫錫同志。
一、慨況：
四川某煤礦1．6m絞車軌道上山，是主提升道，傾角22。，雙軌巷道。
二、事故經過：
572～680m平的1．6m絞車軌道上山，于4月17日起因溶洞裂縫連續透水，被沖壞。礦立即組織力量，掘了一條放水巷。放水巷掘好后，恢復軌道上山，所需道碴由掘進四隊工人運送，從上車場下放到軌道上山被水沖毀地段；由運輸隊釘道工人修道。5月30日早班8時開始，從上車場下放矸石車第一趟放四個矸石車，(翻斗車0．7m。)；第二趟放五個矸石車，第三趟放六個矸石車，當矸石車下到離上坡口約20m時，絞車電源開關突然斷電，油壓自動剎車失靈，六個矸石車直瀉而下，跑車到穿水地段，跳道翻車，飛石打傷正在斜坡上讓車的釘道工王幫錫、唐徨利等五人，王幫錫同志因傷勢過重，經搶救無效死亡。
三、事故原因：
1、違章超掛矸石車，造成絞車超負荷運轉，頂掉電源開關，油壓自動剎車失靈，造成跑車；
2、下放矸石車時。釘道工未按規定，進入下車場躲身洞躲避，僅在一側讓車。
四、事故教訓：
1、嚴格坡口管理制度，嚴禁違章超掛重車；
2、開車時軌道上山人員必須進入躲身洞躲避。
此文章是使用（中國煤礦安全生產網）匿名投稿系統投稿
